中鐵十三局集團公司施工的貴廣鐵路鐘山梁場架橋機勝利穿越龍山隧道

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五月廣西，春雷陣陣，陰雨綿綿。5月10日上午，一陣春雨洗禮之后，終盼來云消雨霽，經過連日的精心組織籌備，中鐵十三局集團公司施工的貴廣鐵路鐘山梁場架橋機終于具備了穿越龍山隧道的條件。從中午12時至下午16時20分，局指揮部、第三項目部及鐘山梁場架梁隊三組人員齊聚龍山隧道，共同見證了這一漫長而又扣人心弦的穿越歷程，同時，這次穿越標志著我管段組合箱梁的架設邁出了堅實的一步。

龍山隧道為我管段第一座貫通的隧道，全長388米，平面曲線半徑5500米，隧道凈空高9.5米，最大寬度12.8米。為了完成大錫坪雙線特大橋組合箱梁的架設任務，必須拆分架橋機，降低其高度至最小位置，由運梁車馱運其主體結構穿越龍山隧道，然后重新拼裝。整套設備由蘇州大方設計制造，運梁車配有42對（每對4個），共168個輪子，可由操作手通過無線遙感設備控制其前進后退和左右轉向等功能；架橋機全長72米，拆卸后寬11米，整機重達500余噸，主體結構重400多噸。如此龐然大物，要穿越空間緊湊且?guī)в星€的隧道，其難度可見一斑。

正午時分，伴隨著轟隆的一聲巨響，運梁車發(fā)動機點火啟動，一場別開生面的穿越之旅正式展開。只見一名身形健壯的操作員走在前面，雙手操控著一臺無線遙感設備，雙眼時刻觀察著運梁車走行狀態(tài)，另有四名輔助人員手持對講機分列運梁車四周，一邊跟隨前行一邊觀察行走軌跡和路況，以便及時通知操作員校正。他們五人配合默契，溝通順暢，架橋機緩緩向隧道入口方向靠進。

下午1時30分許，架橋機來到龍山隧道入口處，兩名工人順勢爬上架橋機頂部，左右各一人，引導其進入隧道。激動人心的時刻終于到了，大家的神經也開始緊繃起來。此時，操作員依舊面不改色、聚精會神地操控運梁車緩慢前行，四名輔助人員認真巡視、一絲不茍，其他在場人員也積極參與其中，暗自祈禱，這就是團隊的力量。操作員盡量放慢行進速度，屏息凝視架橋機頂部欄桿與隧道內壁的間隙，讓架橋機緩慢深入隧道內部，15分鐘后，整臺架橋機全部進入隧道，大家緊繃的神經暫時得以放松。

由于隧道內光線昏暗，不能掉以輕心，半小時后，終于迎來了最大考驗——曲線行走。果然，在隧道曲率最大處架橋機頂部欄桿與隧道內壁發(fā)生了摩擦，現(xiàn)場的氣氛頓時緊張起來。好在架梁隊經驗豐富，冷靜下來后，他們決定以退為進，調整運梁車在隧道中的位置，使架橋機左右兩端的富余空間相當，通過數(shù)次校正后運梁車得以回歸正軌，順利前進。

此后的過程可謂一帆風順，架梁隊配合更加默契，也更加仔細。下午4時許，架橋機在經過長達2個半小時的黑暗穿行后，終于得見天日，20分鐘后，整臺架橋機全部通過隧道，懸在大家心中的石頭終于得以放下，成功的喜悅印在了每個人的臉上。

這是一次團隊的勝利，整個架梁隊展現(xiàn)了精湛的操作技藝和優(yōu)秀的團隊協(xié)助精神，同時，他們一絲不茍的工作作風也給人留下了深刻的印象。