中鐵十一局成渝客專強化工序控制確保無砟軌道施工質(zhì)量

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成渝客專設(shè)計為CRTS I型雙塊式無砟軌道，橋、路、隧地段道床板結(jié)構(gòu)形式均相同，不同的是橋上道床板下設(shè)底座板加隔離層，路基地段下設(shè)水硬性支承層，隧道內(nèi)直接設(shè)在隧道仰拱填充層上。水硬性支承層、底座板、道床板分別采用滑膜攤鋪機、模筑、軌排框架法施工。擔(dān)負著成渝客專全線無砟軌道先導(dǎo)段施工重任的中鐵十一局成渝客專4標(biāo)項目部為確保無砟軌道施工質(zhì)量和精度，施工中堅持精細化管理，從工序卡控入手，進行全過程質(zhì)量控制。

CPⅢ網(wǎng)評估與測量放樣：建立軌道控制網(wǎng)CPⅢ，測設(shè)完成后，評估驗收。通過CPⅢ控制點，每隔10m(曲線5m)測設(shè)一個斷面的中線和高程，對軌道的中線和標(biāo)高進行精確控制。底座板施工：在梁面彈出模板、凸槽、鋼筋位置線;支承層施工：在級配碎石頂面、攤鋪機兩側(cè)各測放一條機械走行引導(dǎo)線。道床板施工：支承層、或仰拱填充或底座板隔離層頂面彈出模板線和鋼筋位置線。

原材料和配件驗收及檢驗：鋼筋、水泥、粗細骨料、外加劑等原材料、砼軌枕與扣配件、土工布、彈性墊板、絕緣卡、銷釘?shù)刃阅苤笜?biāo)檢驗、規(guī)格及型號應(yīng)符合設(shè)計要求;工具軌應(yīng)無變形、損傷、硬彎、磨損，軌枕桁架無扭曲變形，采用與正線軌型相同的鋼軌;模板、螺桿調(diào)整器應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，滿足施工工藝要求。

底座板或支承層基底驗收與處理：底座板基礎(chǔ)檢查：橋面高程不得高于設(shè)計標(biāo)高，將預(yù)埋的彎折“門”式鋼筋直立還原，砼面鑿毛處理，鑿毛完畢后用清水沖洗。支承層基礎(chǔ)驗收：滿足鋪設(shè)無故軌道的要求，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整，其高程誤差為±10mm。

道床板底面驗收與處理：隧道仰拱填充面標(biāo)高誤差不超過±10mm，填充表面應(yīng)鑿毛或拉毛，路基支承層頂面應(yīng)平整，其表面平整度應(yīng)達到7mm/4m，高程誤差為±5mm。攤鋪后相對密實度不應(yīng)小于98%。橋上底座板和凹槽精度須滿足要求，與道床板之間設(shè)隔離層和彈性墊層，隔離層(4mm土工布)平鋪于砼底座上，膠帶固定，凹槽位置剪裁并鋪設(shè)于凹槽底面，應(yīng)平整，無褶皺、無破損，接縫采用對接，不得重疊。將彈性墊層粘貼于凹槽的側(cè)面并與之密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉;澆筑前清理表面的雜物，灑水濕潤仰拱填充、或支承層或底座及軌枕，保濕2小時以上，不得有積水。

鋼筋設(shè)置：鋼筋彎鉤、受力鋼筋的連接方式、接頭位置、保護層墊塊必須符合設(shè)計要求,鋼筋的加工、安裝允許偏差須符合要求;底座板鋼筋安裝：在梁面上鋪設(shè)鋼筋，兼顧凹槽位置，不得影響凹槽模板安裝;兩片梁之間安裝伸縮縫; 道床板鋼筋分層安裝與絕緣設(shè)置：先架設(shè)底層鋼筋，同時在縱橫向鋼筋交叉處設(shè)置絕緣卡，并安裝綜合接地端子。軌道粗調(diào)完成后，安裝上層鋼筋及接地鋼筋，絕緣同層底鋼筋;嚴(yán)禁踩踏鋼筋，防止絕緣卡損壞或變形;架設(shè)完成后，應(yīng)進行絕緣測試，確保鋼筋絕緣措施符合要求;接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)后進行，端子表面應(yīng)加保護膜，焊接時應(yīng)保證其與模板密貼。

立模：底座板及道床板需立模澆筑：按測出的模板邊線，精確安裝模板;模板安裝應(yīng)穩(wěn)固牢靠，接縫不得漏漿;模板與砼的接觸面必須清理干凈，并涂刷隔離劑;清理模板內(nèi)的雜物;砼入模前應(yīng)對基底噴水濕潤;砼澆筑前再次檢查確認模板、鋼筋、軌排狀態(tài)滿足設(shè)計要求后，方可進行砼的施工。滑模攤鋪機攤鋪支承層不需模筑。

道床板軌排組裝就位、粗調(diào)和精調(diào)：組裝就位：將軌枕吊裝至組裝平臺，人工散枕;將軌排框架吊裝并放置于軌枕上;清理扣件，框架就位組裝，和軌枕連接。保證軌枕膠墊居中，扣件各部位密貼，軌枕間距、軌距及鋼軌的垂直度符合要求，將已組裝好的軌排框架移位至施工地點。軌排粗調(diào)：粗調(diào)機沿軌排自行駛?cè)?，全站儀自動搜索測量，測量軌排的方向、高低、水平和中心線位置偏差，粗調(diào)機組按指令自動實現(xiàn)軌排提升、橫移、偏轉(zhuǎn)、側(cè)傾4個自由度的調(diào)整;軌排粗調(diào)到位后，及時安裝螺桿調(diào)整器螺桿，隨后，相鄰軌排用魚尾板連接，軌縫10~30mm。軌道精調(diào)：上層鋼筋綁扎完成后，將精調(diào)小車置于軌道上推行，自動測量和計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等誤差值，通過調(diào)整螺桿調(diào)整器，進行軌排軌向、高低和水平的調(diào)整;精調(diào)到位后應(yīng)加固，禁止軌排上作業(yè)或行人，并及時澆筑砼。精調(diào)好后如間隔過長(6小時)或溫差變化大(15℃)，必須重新精調(diào)。

路橋及隧道口過渡段設(shè)置：端梁：路基與橋梁設(shè)置過渡段，在路基地段連續(xù)道床板的板端應(yīng)分別端梁，端梁與道床板澆筑為一具整體，端梁設(shè)置垂直于道床板;端梁前后一定范圍用鋼筋砼底座取代支承層，砼不切割假縫;端梁設(shè)置在軌枕正下方。 銷釘：隧道內(nèi)道床板與仰拱填充層采用銷釘連接。有砟軌道分界點至無砟軌道段約13m范圍內(nèi)，每隔3根軌枕間距設(shè)置1排M27銷釘，每排4根，共7排，銷釘位于相鄰兩塊軌枕中間。隧道口過渡段5米為無砟軌道、40米為有砟軌道，有砟軌道范圍內(nèi)道砟采用道砟膠分三級進行粘結(jié)。

水硬性混合料攤鋪與砼澆筑：路基地段支承層采用C15水硬性混合料，混合料應(yīng)均勻、色澤一致，有生料、成團現(xiàn)象的拌和物嚴(yán)禁使用。首鋪時，應(yīng)對其攤鋪位置、幾何參數(shù)和機架水平度進行調(diào)整和校準(zhǔn)，在攤鋪開始5m內(nèi)，應(yīng)在攤鋪進行中對攤鋪出的砼標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫坡等參數(shù)時行復(fù)核測量;滑模攤鋪應(yīng)緩慢、勻速、不間斷進行，攤鋪速度1.5~1.8米/分鐘;支承層表面應(yīng)在砼初凝結(jié)束前的適當(dāng)時間進行拉毛處理。切縫：連續(xù)道床板地段支承層應(yīng)每隔不大于5.2m設(shè)一深度約105mm橫向伸縮縫，釋放應(yīng)力，伸縮縫位置在兩軌枕的正中間設(shè)置，誤差不超過30mm，避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方。砼澆筑：底座板和道床板砼塌落度控制在14~16cm范圍;應(yīng)避免漏搗、過振;一次連續(xù)澆筑完成，不得隨意留置施工縫;控制出料口高度，保證砼不離析。入模溫度：砼入模溫度不應(yīng)低于5℃，當(dāng)晝夜氣溫高于30℃時，砼入模溫度不宜超過30℃。穩(wěn)固檢查：澆筑時防止對鋼筋、軌排框架及鋼筋絕緣卡的撞擊。檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)定和接縫的密合情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時應(yīng)及時處理。收面：分次進行，在砼入模振搗后及時粗平，隨后再抹平，砼初凝前再抹面、壓光。按設(shè)計設(shè)置排水坡，嚴(yán)格控制底座板或道床板頂面標(biāo)高和平整度。外軌超高：路基、橋、隧曲線分別通過調(diào)整支承層、底座板、道床板厚度來完成。成品保護：底座板或道床板砼未達到設(shè)計強度的75%時，禁止在其上安裝作業(yè)、行車及碰撞。

拆模：底座板砼強度達到2.5MPa以上，方可拆除;道床板砼初凝后，應(yīng)及時松開螺桿調(diào)整器、扣件和魚尾板，釋放鋼軌溫度應(yīng)力。

養(yǎng)護：底座板或道床板砼澆筑后，應(yīng)避免與流動水相接觸，在12小時內(nèi)采用土工布覆蓋和灑水養(yǎng)護，保持砼處于潤濕狀態(tài);養(yǎng)護期一般不少于7晝夜，另外設(shè)置養(yǎng)護棚遮蓋養(yǎng)護。支承層鋪設(shè)后，用土工布覆蓋，及時覆蓋灑水養(yǎng)護，保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)擴時間不少于7天，養(yǎng)護期滿后取芯檢測強度。

道床板數(shù)據(jù)采集：在澆筑道床板砼后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調(diào)小車采集每個軌枕的數(shù)據(jù)，對不合格點及時做好標(biāo)記，為以后更換扣件提供可靠數(shù)據(jù)。采集完數(shù)據(jù)后松開扣件、適時拆除框架。