中鐵十一局成渝客專率先開始無砟軌道路基段支承層施工

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2103年4月10日上午，成渝客專峰高特大橋成都臺一端路基地段上，一臺美國產(chǎn)大型滑模攤鋪機正沿著事先設(shè)定的鋼絲引導線緩慢地向前行走，在路基表層級配碎石頂面上進行著無砟軌道路基地段支承層水硬性混合料的攤鋪。至此，中鐵十一局成渝客專項目率先拉開了全線無砟軌道路基地段支承層施工的帷幕。

成渝客專設(shè)計為CRTS I型雙塊式無砟軌道，從上至下依次均由60鋼軌、WJ-8B扣件、SK-2軌枕和C40鋼筋砼道床板組成，路基地段道床板下設(shè)C15水硬性支承層，是路基地段無砟軌道的組成部分。中鐵十一局成渝客專項目肩負著全線無砟軌道先導段施工的重任，其施工質(zhì)量關(guān)乎成渝客專無砟軌道質(zhì)量標準的高低，該項目領(lǐng)導高度重視，新年剛過就安排對參建員工進行技術(shù)培訓，編制施工組織設(shè)計和作業(yè)指導書，編制有關(guān)無砟軌道施工的管理文件，對員工們進行技術(shù)交底，進行沉降觀測評估，CPⅢ控制網(wǎng)建立及評估，原材料檢驗，水硬性混合料配合比選定等，做了大量的施工前準備工作。

成渝客專公司領(lǐng)導對無砟軌道施工質(zhì)量有很高的要求，提出了無砟軌道質(zhì)量超“大西”線的目標，哪怕是先導段也必須先經(jīng)過開工條件驗收，必須做到開工必優(yōu)，一次成優(yōu)。盡管該項目做了很多前期準備工作，但還是被“不通人情”的外方監(jiān)理挑出了不少毛病，有些問題在參加過多條客專無砟軌道施工的員工看來，簡直就是“挑刺”，一開始員工們很不適應(yīng)，但外方監(jiān)理就是不讓步，堅持要求徹底整改，否則就不簽字同意無砟軌道工序的施工。為了早日開工，員工們也沒有辦法，只得按要求一個一個地進行整改，進一步完善各項準備工作;整改過程中，員工們也漸漸地克服過去的不良施工習慣，以適應(yīng)成渝客專高標準質(zhì)量要求。

領(lǐng)教了外方監(jiān)理工作較真的參建員工們，工作中再也不敢馬虎了，在進行支承層下的級配碎石表層填筑時，他們嚴格控制支承層下部級配碎石表層的填筑質(zhì)量和頂面高程，確保其填筑質(zhì)量、厚度和頂面高程滿足設(shè)計要求，受到外方監(jiān)理的認可，簽字同意路基地段無砟軌道支承層施工;支承層施工中，針對此路段為曲線的情況，他們在支承層外兩側(cè)沿線路方向每5米設(shè)一控制點，并用CPⅢ網(wǎng)精確測控其方向和高程;攤鋪前，認真對其攤鋪位置、幾何參數(shù)和機架水平度進行調(diào)整和校準;攤鋪開始5米內(nèi)，在攤鋪進行中對攤鋪出的砼標高、邊緣厚度、中線、橫越等參數(shù)進行復核測量;嚴格控制攤鋪機的行進速度，保證不超過2米/秒;試驗人員及時跟進進行相對密實度的檢測。

支承層攤鋪作業(yè)中各道工序環(huán)環(huán)相扣，員工們配合默契，整個施工現(xiàn)場井然有序，支承層隨著攤鋪機前行不斷地向前延伸。員工們嚴格把控無砟軌道施工質(zhì)量和精度，決心用實際行動迎接全路無砟軌道現(xiàn)場觀摩會的召開。