中國鐵建十七局集團(tuán)成渝鐵路客專新中梁山隧道施工高歌猛進(jìn)

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新中梁山隧道斜井一角

在舉國上下關(guān)注北京“兩會”召開的日子里，中國鐵建十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的成（都）渝（重慶）鐵路客運(yùn)專線新中梁山隧道傳來喜訊，隧道先后成功通過4處上跨、6處下穿既有鐵路和公路隧道，安全穿越7處煤窯采空區(qū)，提前進(jìn)入大跨段施工。

新中梁山隧道位于重慶市沙坪壩區(qū)，是成渝鐵路客專的重點(diǎn)控制工程。隧道分左右線修建，左線隧道長4124米，右線隧道長4119米；另外，隧道內(nèi)還要引出4條聯(lián)絡(luò)線，整個(gè)隧道折合單線總長達(dá)21千米。工期要求從2010年10月開工，至2014年5月前貫通。

成渝客專新中梁山隧道，被稱為是國內(nèi)已建和在建鐵路施工工藝最復(fù)雜和最艱難的隧道之一。它作為成渝鐵路客專的主線外，還分別引出重慶北站左右和重慶西站左右聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)與襄渝、渝黔等多條鐵路并行或立交，“洞中有洞，洞中有互通立交樞紐”。同一山體內(nèi)多條隧道互通立交一次建成，這在國內(nèi)外鐵路建設(shè)史上是少見的。

員工們在掌子面全力掘進(jìn)

全隧道共有17種不同斷面，其中有7處大跨段，最大的開挖斷面面積達(dá)273.9平方米，是普通鐵路隧道的2.5倍。開挖工法復(fù)雜，轉(zhuǎn)換頻繁，技術(shù)要求高，施工難度大。

該隧道被鐵道部定為“極高風(fēng)險(xiǎn)”隧道。隧道圍巖軟弱破碎，IV、V級圍巖占隧道總長度的88%，而且富水，雨季最大的涌水量日達(dá)8萬立方米。掘進(jìn)要通過多個(gè)煤窯采空區(qū)，并有瓦斯和天然氣；特別是隧道先后有14處上跨和下穿既有鐵路與公路隧道，隧道間的最小凈距僅1.1米。整個(gè)隧道施工危若累卵，稍有不慎，就可能鑿穿既有鐵路和公路隧道，阻斷交通的通天大禍。

擔(dān)負(fù)主攻任務(wù)的中國鐵建十七局集團(tuán)一公司參建員工，自開工以來，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，不斷優(yōu)化施工方案。針對圍巖破碎的斷層地段，他們采用“預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支撐、快襯砌、早閉合”；針對巖溶、富水地段，采用帷幕注漿堵水；遇到煤窯采空區(qū)，加強(qiáng)通風(fēng)，嚴(yán)格火源管理；在上跨或下穿既有鐵路和公路隧道時(shí)，采用管棚超前支護(hù)、控制爆破和機(jī)械開挖等，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，安全通過。

他們在地質(zhì)復(fù)雜多變、圍巖軟弱、富水條件下，開發(fā)出的隧道安全快速綜合施工技術(shù)，得到成渝鐵路客運(yùn)專線公司和隧道專家的充分肯定。重慶市、成都鐵路局領(lǐng)導(dǎo)在新中梁山隧道檢查工程情況時(shí)，一致稱贊十七局集團(tuán)：“是一支員工素質(zhì)高、技術(shù)力量強(qiáng)、設(shè)備先進(jìn)、善打硬仗的隊(duì)伍。”

目前，新中梁山隧道進(jìn)口段左、右線掘進(jìn)，已順利通過既有襄渝鐵路中梁山隧道和遂寧至重慶高速公路大學(xué)城隧道；出口段已與斜井貫通，比合同工期提前進(jìn)入大斷面施工。工程進(jìn)展順利，安全質(zhì)量可控。