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中國鐵建十七局集團成渝鐵路客專新中梁山隧道施工高歌猛進
新中梁山隧道斜井一角
在舉國上下關(guān)注北京“兩會”召開的日子里,中國鐵建十七局集團擔負施工的成(都)渝(重慶)鐵路客運專線新中梁山隧道傳來喜訊,隧道先后成功通過4處上跨、6處下穿既有鐵路和公路隧道,安全穿越7處煤窯采空區(qū),提前進入大跨段施工。
新中梁山隧道位于重慶市沙坪壩區(qū),是成渝鐵路客專的重點控制工程。隧道分左右線修建,左線隧道長4124米,右線隧道長4119米;另外,隧道內(nèi)還要引出4條聯(lián)絡線,整個隧道折合單線總長達21千米。工期要求從2010年10月開工,至2014年5月前貫通。
成渝客專新中梁山隧道,被稱為是國內(nèi)已建和在建鐵路施工工藝最復雜和最艱難的隧道之一。它作為成渝鐵路客專的主線外,還分別引出重慶北站左右和重慶西站左右聯(lián)絡線,同時與襄渝、渝黔等多條鐵路并行或立交,“洞中有洞,洞中有互通立交樞紐”。同一山體內(nèi)多條隧道互通立交一次建成,這在國內(nèi)外鐵路建設史上是少見的。
員工們在掌子面全力掘進
全隧道共有17種不同斷面,其中有7處大跨段,最大的開挖斷面面積達273.9平方米,是普通鐵路隧道的2.5倍。開挖工法復雜,轉(zhuǎn)換頻繁,技術(shù)要求高,施工難度大。
該隧道被鐵道部定為“極高風險”隧道。隧道圍巖軟弱破碎,IV、V級圍巖占隧道總長度的88%,而且富水,雨季最大的涌水量日達8萬立方米。掘進要通過多個煤窯采空區(qū),并有瓦斯和天然氣;特別是隧道先后有14處上跨和下穿既有鐵路與公路隧道,隧道間的最小凈距僅1.1米。整個隧道施工危若累卵,稍有不慎,就可能鑿穿既有鐵路和公路隧道,阻斷交通的通天大禍。
擔負主攻任務的中國鐵建十七局集團一公司參建員工,自開工以來,堅持技術(shù)領先,不斷優(yōu)化施工方案。針對圍巖破碎的斷層地段,他們采用“預注漿、短進尺、弱爆破、強支撐、快襯砌、早閉合”;針對巖溶、富水地段,采用帷幕注漿堵水;遇到煤窯采空區(qū),加強通風,嚴格火源管理;在上跨或下穿既有鐵路和公路隧道時,采用管棚超前支護、控制爆破和機械開挖等,穩(wěn)扎穩(wěn)打,步步為營,安全通過。
他們在地質(zhì)復雜多變、圍巖軟弱、富水條件下,開發(fā)出的隧道安全快速綜合施工技術(shù),得到成渝鐵路客運專線公司和隧道專家的充分肯定。重慶市、成都鐵路局領導在新中梁山隧道檢查工程情況時,一致稱贊十七局集團:“是一支員工素質(zhì)高、技術(shù)力量強、設備先進、善打硬仗的隊伍。”
目前,新中梁山隧道進口段左、右線掘進,已順利通過既有襄渝鐵路中梁山隧道和遂寧至重慶高速公路大學城隧道;出口段已與斜井貫通,比合同工期提前進入大斷面施工。工程進展順利,安全質(zhì)量可控。
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