中鐵十一局成渝客專率先完成全線首個運(yùn)架區(qū)段箱梁架設(shè)施工

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2013年元旦節(jié)日期間，重慶榮昌陰雨連綿，但絲毫沒有影響中鐵十一局架梁工人的工作熱情，在國人沉浸于節(jié)日喜慶的時刻，他們卻冒著連綿細(xì)雨，加班加點進(jìn)行架梁施工，1月3日下午，隨著中大田大橋最后一榀預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下，由中鐵十一局擔(dān)負(fù)施工的成渝客專4標(biāo)段龍集梁場運(yùn)架區(qū)段圓滿完成了282榀箱梁架設(shè)任務(wù)，成為成渝客專全線第一個完成箱梁架設(shè)的運(yùn)架區(qū)段。

龍集運(yùn)架區(qū)段位于4標(biāo)段起點（DK187+890）至杜家壩隧道進(jìn)口（DK203+378），全長15.488公里，特大、大橋共24座，需要架設(shè)箱梁282孔（其中32m箱梁257孔，24m箱梁25孔），其預(yù)制箱梁由龍集制梁場供給。中鐵十一局上場之初將該路段確定為先期架梁的區(qū)段，并超前謀劃，采取了一系列措施以確保架梁施工的順利進(jìn)行。

橋路隧等下步工程的完成是架梁施工的先決條件。尤其是高速鐵路路基填筑完成后須有六個月以上的自然沉降或堆載預(yù)壓期，且沉降變形符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求后才能進(jìn)行軌道工程的施工。中鐵十一局項目部領(lǐng)導(dǎo)未雨綢繆，在抓橋梁墩臺施工進(jìn)度的同時，于2011年初就重點抓首架通道上的路基填筑和堆載預(yù)壓，同年8月底路基全部填筑完畢，10底路基堆載完成，2012年4月底有預(yù)壓的路基全部卸載完成，保證了路基的自然沉降和堆載預(yù)壓時間，為龍集運(yùn)架區(qū)段2012年4月28日開始架梁創(chuàng)造了條件。

根據(jù)龍集運(yùn)架區(qū)段架梁任務(wù)的工期安排，龍集梁場必須在2012年11月5日前完成最后一榀箱梁的澆筑，保證養(yǎng)護(hù)期梁體砼強(qiáng)度達(dá)到要求后才能架設(shè)。但龍集梁場前期制梁進(jìn)度并不理想，可謂是一波三折，由于接觸網(wǎng)支座、軌道板型、支座型號久拖未決，施工人員因停工待圖而三進(jìn)三出，制梁用砂來自遙遠(yuǎn)的洞庭湖，受洞庭湖禁采期、長江航道限航的影響，經(jīng)常出現(xiàn)用砂“斷糧”的現(xiàn)象，加之支座供應(yīng)不及時等原因，嚴(yán)重影響了前期制梁的進(jìn)度。2012年4月28日開始架梁，僅生產(chǎn)了66榀箱梁，還剩下216榀要在7個月內(nèi)完成，平均每月要完成31榀，而龍集制梁場建有制梁臺座6個，存梁臺座35個，最多能存梁70榀，受其制約，不可能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，必須保持均衡生產(chǎn)，原本并不緊張的制梁工期卻變得異常緊迫。但他們不等不靠，利用5、6月份長江航道暢通的條件，儲存了大量洞庭湖黃砂，派人駐廠家，催要支座，他們精心組織，合理安排，加班加點，保證24小時施工，在后續(xù)7個月里，始終保持著預(yù)制箱梁的均衡生產(chǎn)，形成了制、運(yùn)、架的良性循環(huán)，保證了箱梁的及時供給。

根據(jù)施工隊伍專業(yè)化施工的要求，墩身、制梁、架梁等工序往往是由不同的專業(yè)隊伍施工的，若上道工序達(dá)不到驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，就會影響架梁的質(zhì)量或安全。架梁前各專業(yè)隊伍之間必須認(rèn)真進(jìn)行上、下道工序交接，發(fā)現(xiàn)問題，責(zé)任單位負(fù)責(zé)及時整改，以保證架梁施工順利實施。項目部在箱梁架設(shè)前，召集墩臺、制梁和架梁單位召開了架梁交接程序會議，主要針對架梁的質(zhì)量、安全、工期和協(xié)調(diào)配合等方面工作提出了具體要求。明確了架梁前墩臺、制梁單位應(yīng)做的準(zhǔn)備工作和必須達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并要求墩臺、制梁單位先行開展自查自糾活動，誰的問題由誰負(fù)責(zé)整改，確認(rèn)合格后與架梁單位辦理交接簽字手續(xù)；由于交接手續(xù)嚴(yán)格，及時消除了隱患，沒有因為質(zhì)量問題而影響架梁進(jìn)度。

項目部狠抓了提運(yùn)架等工序作業(yè)指導(dǎo)書、安全操作規(guī)程和起重吊裝作業(yè)方案的編制、上報審批等工作；編制了架梁應(yīng)急預(yù)案，并組織了架梁應(yīng)急演練；要求提梁、架梁設(shè)備安裝完成后需試吊檢驗合格才能使用；明確規(guī)定梁場裝梁、梁體固定安全由制梁單位負(fù)責(zé)，線下單位負(fù)責(zé)運(yùn)梁通道的安全和暢通，運(yùn)梁、架梁安全由架梁單位負(fù)責(zé)。要求各分部認(rèn)真做好提梁設(shè)備、運(yùn)梁車、架梁設(shè)備操作前、作業(yè)中、作業(yè)結(jié)束等各個環(huán)節(jié)的常規(guī)檢查和工序檢查；運(yùn)梁車運(yùn)行中要觀測路面狀況，必須滿足行走條件；限位保險裝置齊全，架梁設(shè)備作業(yè)前，前后支腿必須支墊好，夜間施工照明必須良好；所有的危險處必須設(shè)護(hù)欄和安全標(biāo)識；操作、指揮人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格，持證上崗；指揮、聯(lián)絡(luò)信號準(zhǔn)確。

項目經(jīng)理部每月下達(dá)架梁計劃，每月一考核，實施獎罰，要求線下單位按計劃提前提供架梁通道，做好橋臺與路基結(jié)合部的順坡連接，確保運(yùn)架梁通道的暢通。線下施工、房屋拆遷、三電遷改、連續(xù)梁施工、橋面系施工、箱梁預(yù)制等不得影響架梁工作，本著誰擋道路誰負(fù)責(zé)的原則，由責(zé)任單位承擔(dān)窩工造成的缺失，并承擔(dān)由此造成的制梁、架梁計劃考核罰款。安排人員提前對沿線擋道的電力線、通信線、輸油管道等進(jìn)行摸底排查，積極主動與其主管部門聯(lián)系遷改事宜，及時拿掉了架設(shè)通道上的攔路虎；架梁單位安排專業(yè)工程師對運(yùn)梁車、架橋機(jī)進(jìn)行跟蹤檢查、維修和保養(yǎng)，并備足常用配件，一旦出現(xiàn)問題，隨著能維修更換，減少停工待料的時間，保證了提運(yùn)架設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常；他們還根據(jù)實際情況，及時地調(diào)整作業(yè)時間，在保證安全質(zhì)量的前提下，加班加點地進(jìn)行箱梁的架設(shè)。

功夫不負(fù)有心人，由于中鐵十一局組織有力，安排周密，員工們奮力拼搏，克服重重困難，奪得成渝客專全線第一個完成箱梁架設(shè)的運(yùn)架區(qū)段的榮譽(yù)，在成渝客專建設(shè)中再創(chuàng)佳績！