青云之志譜壯歌——中國鐵建二十三局集團(tuán)公司承建向莆鐵路青云山特長隧道施工紀(jì)實

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

青云山隧道進(jìn)口右線

有一種犧牲叫壯懷激烈，有一種奉獻(xiàn)叫默默無聞。

在國家“十一五”重點工程——向（塘）莆（田）鐵路青云山特長隧道施工中，有一支無愧于英雄稱號的團(tuán)隊，他們用青春和熱血在共和國鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場上譜寫了一曲拼搏奮進(jìn)的壯歌。

2007年11月23日，由鐵道部和江西省、福建省等合資共建，連接兩省的首條快速鐵路通道，總投資518億元，正線全長603.6公里，工期5年，以客為主、客貨共線的向莆鐵路干線拉開了建設(shè)大幕。

2008年6月，中國鐵建二十三局集團(tuán)公司中標(biāo)向莆鐵路FJ-10標(biāo)段，該標(biāo)段位于福建省永泰縣和莆田市涵江區(qū)境內(nèi)，全長26.051公里，合同總造價15.16億元，總工期50個月。標(biāo)段主要工程實物量有：隧道4座，長46.504公里，及路基、橋涵等。

青云山特長隧道，左線長22.175公里，右線長21.843公里，是標(biāo)段內(nèi)的“重頭戲”，占標(biāo)段隧道總長度的90.46%。

2008年12月12日，鐵道部盧春房副部長（中）在時任南昌鐵路局常務(wù)副局長王秋榮（右二）、中國鐵建二十三局集團(tuán)總經(jīng)理李洪奇（左二）,副總經(jīng)理袁全祥等陪同下，視察青云山特長隧道施工現(xiàn)場

這座當(dāng)時位居亞洲第四、我國第三，至今仍是華東地區(qū)第一特長隧道，是向莆鐵路的控制工期工程。它由一家企業(yè)獨立擔(dān)負(fù)施工，開創(chuàng)了我國特長隧道施工之先河。

敢于“亮劍”勇爭先――當(dāng)集結(jié)挺進(jìn)時，面對信譽缺失、上場遭遇質(zhì)疑，將士們把機(jī)遇當(dāng)使命、考驗當(dāng)戰(zhàn)場，僅用半年時間的拼搏，就從18家施工單位中脫穎而出，一舉扭轉(zhuǎn)了被動局面，令各級領(lǐng)導(dǎo)刮目相看。 

困難與希望同在，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。為干好我國特長隧道又一地標(biāo)性的工程，中國鐵建二十三局集團(tuán)公司提出“精兵強將上向莆”的指導(dǎo)思想，委派具有長大隧道施工管理經(jīng)驗的集團(tuán)副總經(jīng)理袁全祥掛帥；參加過50多條隧道施工的孫國臣擔(dān)綱黨委書記、常務(wù)副指揮長；“軍師”是曾擔(dān)任華夏第一特長隧（西康鐵路秦嶺隧道）的副指揮長、現(xiàn)任集團(tuán)公司副總工程師李鐸擔(dān)任副指揮長、總工程師；具有多年財務(wù)管理經(jīng)驗的集團(tuán)公司副總會計師夏福兵、周元生先后擔(dān)任總會計師；具有多年一線施工和現(xiàn)場管理經(jīng)驗的程楠、袁勇、管廷福、周德友任安全監(jiān)察長和副指揮長；有多年政治工作經(jīng)驗的集團(tuán)公司機(jī)關(guān)黨委副書記彭楊、原養(yǎng)馬河公司黨委副書記李富春先后任黨委副書記、紀(jì)委書記。

優(yōu)秀管理技術(shù)人才的聯(lián)袂上陣，組成了技術(shù)、管理和黨建思想政治工作方陣，為安全優(yōu)質(zhì)高效完成任務(wù)，提供了強有力的支持。

當(dāng)他們正準(zhǔn)備大展宏圖時，卻遭來質(zhì)疑：他們能肩負(fù)得起兩條22公里長的特長隧道施工嗎？能保證安全質(zhì)量嗎？能保證工期進(jìn)度嗎？面對一上場就遭遇質(zhì)疑帶來的尷尬局面，令他們進(jìn)退維谷。指揮部要求項目部班子成員，以泰山壓頂不彎腰的精神應(yīng)對考驗。

在嚴(yán)峻的形勢面前，指揮部黨委提出了“標(biāo)管嚴(yán)控、施工科學(xué)、關(guān)系協(xié)調(diào)、安全環(huán)保、優(yōu)質(zhì)高效、勇爭第一、決戰(zhàn)決勝”的工作方針。他們冒著高達(dá)40攝氏余度地表溫度實地考察，兵分五路出擊。一路由集團(tuán)公司總經(jīng)理李洪奇，副總經(jīng)理、指揮長袁全祥，指揮部黨委書記、常務(wù)副指揮長孫國臣帶隊，與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、地方政府接洽，爭取早日開工；一路由集團(tuán)副總工程師、指揮部副指揮、總工程師李鐸率領(lǐng)技術(shù)人員實地踏勘，科學(xué)編制施組方案；一路由指揮部副指揮長管廷福，帶領(lǐng)指揮部、項目部開展征地拆遷；一路由副指揮長袁勇、安全監(jiān)察長程楠帶隊，設(shè)備物資部部長李軍、汪林華迅速組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場；一路由黨委副書記彭楊帶隊，展開建家建制、文明工地布置等工作……

一場悄無聲息的戰(zhàn)斗在崇山峻嶺間打響。

三、四項目部在荊棘叢生、陡峭環(huán)繞的青云山腹地擺開戰(zhàn)場。經(jīng)理黃明貴、李培平各率領(lǐng)一支突擊隊?wèi)?zhàn)斗。時任四公司董事長劉衍堂擔(dān)心工期緊、任務(wù)重，特地從成都趕到福建永泰縣，親自督陣青云山1號斜井施工。他們翻山越嶺，硬是用人背、肩扛和雇傭騾馬把生活用品和建筑材料搬運到云遮霧罩的山谷上。擔(dān)負(fù)開路先鋒的員們駕駛的幾十臺挖掘機(jī)、裝載機(jī)在山谷間晝夜轟鳴，一座座施工便橋（涵）拔地而起；一條條施工便道很快修筑完畢。斜井和正洞的開鑿等施工整體推進(jìn)；電務(wù)公司項目經(jīng)理吳偉、書記孟慶海帶領(lǐng)電力安裝隊，在懸崖峭壁上艱難跋涉，荊棘扎傷了手、樹枝劃破了衣衫，員工們遭遇毒蛇、野豬的威脅……在植被茂密荊棘叢生的施工環(huán)境下，他們硬是在把一根根水泥電桿抬到了高高的山岡上，架設(shè)好永臨結(jié)合的電力線路 49.65公里，為施工提供了電力保障。

從進(jìn)場以來，指揮部和項目部的建設(shè)者們通過45天的艱苦鏖戰(zhàn)，調(diào)配機(jī)械設(shè)備300多臺（套）、新修施工便道8.3公里、改擴(kuò)建施工便道15.4公里；新建便橋4座、加固2座；新建生活房舍9729平方米、生產(chǎn)房舍5550平方米……為大面積開工創(chuàng)造了條件。

2011年9月14日，建設(shè)者們歡呼雀躍，熱烈慶祝青云山隧道左線貫通

2008年8月8日，多日陰雨連綿的天氣突然轉(zhuǎn)晴，高聳的青云山云蒸霞蔚，好一個吉祥之日。這天，正是世界第29屆夏季奧林匹克運動會在京隆重開幕的大喜之日，也是向莆鐵路FJ-10標(biāo)段指揮部舉行隆重開工典禮之時。隧道正洞進(jìn)出口左右線，1、2、3、4號斜井的8個工作面借吉日同時開工。他們從而成為向莆鐵路施工單位中，征地拆遷工作完成快、實現(xiàn)全面開工早的單位。

全面開工后，指揮部積極響應(yīng)向莆鐵路公司“奉獻(xiàn)在閩贛、創(chuàng)業(yè)在向莆、大干四季度”的號召。常務(wù)副指揮長孫國臣提出快馬加鞭戰(zhàn)略，把掌子面16桿風(fēng)槍，增加為22桿，采用高密度“火力”鉆炮眼，這樣，一個掌子面每一次掘進(jìn)循環(huán)就節(jié)約一個多小時，從而創(chuàng)造出月斜井全斷面掘進(jìn)312.9米、正洞二級圍巖月成洞278米的好成績。在業(yè)主首次開展的“質(zhì)量信用評價和激勵約束考核”中，從向莆鐵路參建的18家施工單位競賽中脫穎而出，獲得了“安全環(huán)保、工期進(jìn)度、投資控制”三甲，各項考核指標(biāo)均位列前茅的好成績。

良好的開端是成功的一半。建設(shè)者們歷經(jīng)半年艱苦鏖戰(zhàn)，完成斜井開挖支護(hù)3018米，正洞開挖支護(hù)2142米，765.8米的4號斜井順利完工等，得到了鐵道部副部長盧春房、時任南昌鐵路局副局長王秋榮的高度贊揚。同時，1號斜井被南昌鐵路局授予鐵路建設(shè)“標(biāo)桿工區(qū)”稱號。一批頑強拼搏的將士們相繼榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;、“福建省重點項目建設(shè)先進(jìn)工作者”稱號。

首戰(zhàn)告捷，全面實現(xiàn)了指揮部提出的“打響第一炮，實現(xiàn)開門紅”的奮斗目標(biāo)。

小試牛刀，初露鋒芒。開工半年時間，建設(shè)者們在逆境中奮起，在艱難中拼搏，以首戰(zhàn)告捷，贏得了上級領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位的尊重，實現(xiàn)了具有深刻意義的危機(jī)大逆轉(zhuǎn)。

科技攻關(guān)礪尖兵――將士們先后攻克“小間距隧道掘進(jìn)”、“長距離通風(fēng)排煙”、“長距離反坡排水”、“光面爆破”等施工難題，硬是把特長隧道建成了一條科技創(chuàng)新線，用智慧和汗水詮釋出當(dāng)代筑路人的風(fēng)采。

成功解決國內(nèi)少見小間距隧道施工難題。假如青云山特長隧道是一場大決戰(zhàn)，那么城峰1、2、3號小間距隧道施工，就是決戰(zhàn)的序曲。指揮部總工程師李鐸說，城峰2號為雙線隧道、1、3號為單線隧道，三座隧道與永泰車站前形成并聯(lián)之勢。城峰２號與毗鄰３號隧道，最小間距只有1.28米，極易發(fā)生塌方事故。常務(wù)副指揮長孫國臣，在城峰2號隧道掘進(jìn)施工中，根據(jù)35米設(shè)計為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的實際情況，主動與設(shè)計院、業(yè)主溝通，采用上下臺階法施工，分左右側(cè)開挖，不但確保了安全，而且加快了進(jìn)度，節(jié)省了投資。四公司項目部的建設(shè)者們，采用“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)”等工法，小心翼翼施工，最大限度地減少對圍巖的擾動，安全、順利地通過了小間距施工段，使長775米的城峰2號隧道，成為向莆鐵路全線貫通的首座隧道。

成功變更設(shè)計，縮短工期。青云山特長隧道沿襲鉆爆法施工，采用斜井，達(dá)到長隧短打。1號斜井原設(shè)計長1273.5米，2號斜井長2067.3米，兩斜井間的正線隧道8750米。基于此，指揮部據(jù)設(shè)計方案，現(xiàn)場模擬、反復(fù)論證，認(rèn)為：如此長的隧道加之地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，按期貫通難度極大。他們及時與業(yè)主、監(jiān)理協(xié)商，邀請中國工程院院士梁文灝等有關(guān)專家，對原施組設(shè)計方案進(jìn)行評審。在指揮部常務(wù)副指揮長孫國臣、總工程師李鐸的悉心指導(dǎo)下，工程技術(shù)部部長張海洋等技術(shù)人員，對有關(guān)參數(shù)反復(fù)論證，提出新的施工方案：調(diào)整斜井切入正線的角度，與左右線隧道切入點向出口方向延伸，將1號斜井延長到2544.57米，2號斜井延長到2620米，與左右線交匯后，由原設(shè)計1、2號斜井間距8750米正線，縮短到6310米。新的方案得到了專家、設(shè)計個業(yè)主的批準(zhǔn)，為青云山隧道提前貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。

成功解決特長隧道長距離通風(fēng)排煙難題。特長隧道鉆爆法施工的通風(fēng)、排煙是個大難題。當(dāng)隧道掘進(jìn)到2000米后，風(fēng)機(jī)送風(fēng)的推力隨著長度的延伸而發(fā)生衰減，導(dǎo)致掌子面的煙塵、濕氣、顆粒懸浮物增加。指揮長袁全祥、常務(wù)副指揮長孫國臣、總工程師李鐸，帶領(lǐng)科技攻關(guān)小組開展特長隧道通風(fēng)、排煙課題研究，他們創(chuàng)新的“接力送風(fēng)法”、“局部送風(fēng)法”等新工藝、工法，在隧道中部采用輔助風(fēng)機(jī)，取得了良好的效果；采用射流風(fēng)機(jī)，加快風(fēng)速，解決了掌子面空氣質(zhì)量差的難題。尤其是1號斜井創(chuàng)造出獨頭送風(fēng)達(dá)到6700米的新記錄，為同行稱道。

成功解決長距離反坡排水難題。１號斜井設(shè)計為反坡排水，井內(nèi)正洞分布著4個斷層，預(yù)計每天突水量將達(dá)到2至3萬立方米，如何解決富水特長隧道的反坡排水難題，做到安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保呢？又一攻關(guān)課題擺在了建設(shè)者們的面前，常務(wù)副指揮長孫國臣、總工程師李鐸和四項目部經(jīng)理張教才、張儀勇，總工姚永波、古新敏等技術(shù)人員帶領(lǐng)參戰(zhàn)員工，經(jīng)過多次實地踏勘、試驗，組成研究小組與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理反復(fù)論證，充分利用1號斜井洞口，與正洞左右線18米的高差，將原設(shè)計的洞口向內(nèi)210米、采用7%的下坡，然后按1‰的上坡掘進(jìn)，在變坡點處開挖一條204米的泄水洞。這樣，正洞和斜井的水，通過1號斜井的泄水洞自然流出，成功為特長隧道的反坡排水不暢“造瘺”，化反坡為順坡排水，由機(jī)械排水，轉(zhuǎn)為自然排水，解決了施工難題，降低了成本，創(chuàng)造出3項“QC”成果，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了成本。此外，他們光面爆破技術(shù)，也取得了良好的效果。

青云山特長隧道施工的科技創(chuàng)新異彩紛呈，他們先后創(chuàng)造出“長距離通風(fēng)排煙”、“長距離反坡排水”、“光面爆破技術(shù)”、“斷層帷幕注漿堵水”、“斷層破碎帶施工技術(shù)”、“小間距隧道施工”等6項成果。

青云山隧道貫通

危難險阻任考驗――指揮部積極應(yīng)對特長隧道突水、突泥等高風(fēng)險地質(zhì)災(zāi)害，牢牢拽住安全質(zhì)量這根弦，以精良裝備和嚴(yán)格的管理為安全施工保駕護(hù)航。

青云山特長隧道集凝灰?guī)r、熔結(jié)凝灰?guī)r于一體，穿越12條碎裂巖帶、裂隙密集帶、硅化碎裂帶、兩條節(jié)理裂隙發(fā)育帶，經(jīng)過5條強富水性地段、6300米巖爆地段、4070米軟巖大變形地段等，給安全帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為確保安全施工萬無一失，指揮部科學(xué)制定施工方案和應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格遵循 “超前探、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、早成環(huán)、勤量測、緊襯砌”的安全24字要訣。

為強化安全管理，指揮部安全監(jiān)察長陳楠、安質(zhì)部部長關(guān)培山先后帶領(lǐng)指揮部、項目部的安質(zhì)管理人員，狠抓安全員、質(zhì)檢員、爆破員等特殊工種的重點培訓(xùn)工作，對圍巖量測、超前地質(zhì)預(yù)報等專業(yè)性強的工種，聘請專家培訓(xùn)提高操作技能的提升。

一流的裝備為安全施工提供安全保障。指揮部先后購買了管棚鉆機(jī)、地質(zhì)雷達(dá)、“TSP”超前地質(zhì)預(yù)報儀等先進(jìn)設(shè)備，在全線獨家成立地質(zhì)預(yù)報室，由專學(xué)地質(zhì)專業(yè)的王懷強任主任。采用超前鉆孔，孔內(nèi)成像勘察分析技術(shù)，做好特殊地質(zhì)環(huán)境下的隧道超前預(yù)報，及早預(yù)防。尤其是地質(zhì)預(yù)報雷達(dá)，為高風(fēng)險隧道安全施工提供了“護(hù)身符”。他們購買的多功能鉆孔機(jī)，在掘進(jìn)中顯神威，該技術(shù)通過超前鉆孔成像分析，提前研判圍巖變化，對施工中可能存在的風(fēng)險實現(xiàn)早知道、早鑒別、早應(yīng)對，確保萬無一失。指揮部、項目部制作出風(fēng)險動態(tài)信息公示預(yù)警牌，時時拉緊安全生產(chǎn)這根弦。他們在兩條特長隧道內(nèi)安裝了視頻監(jiān)視系統(tǒng)，各重點部位安裝應(yīng)急報警器，在兩條長大隧道內(nèi)形成信息互通互聯(lián)，一旦發(fā)生險情，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，為施工人員撤離贏得了先機(jī)。指揮部還購買了7臺具有防火、防電、防雷擊功能的“魔柜”，防爆專用設(shè)備實現(xiàn)現(xiàn)場存放“火工品”，節(jié)約了時間，方便了作業(yè)人員。

指揮部堅持狠抓專項整治，扎實開展“安全月”、“質(zhì)量月”、“打非治違”、以落實集團(tuán)公司“五二五”制度為核心，重點對已完工程進(jìn)行全面檢驗檢測，用地質(zhì)雷達(dá)對已施工的隧道進(jìn)行拱頂、拱腰、邊墻、仰拱、底板掃描，檢測混凝土澆筑厚度、鋼筋、拱架間距是否符合設(shè)計要求，二襯有無脫空等質(zhì)量問題。他們用回彈儀對二襯進(jìn)行強度檢測，對可疑點做取芯試壓檢測，對檢測發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，對正在施工的地段和分部分項工程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。重點對拌和進(jìn)行配合比、外加劑稱量復(fù)核，對運轉(zhuǎn)記錄、責(zé)任卡進(jìn)行跟蹤檢查，從攪拌時間，拌和站司機(jī)和試驗人員旁站簽字到混凝土使用里程、使用部位等進(jìn)行可追溯檢測，等等。一系列的強化措施，確保了安全質(zhì)量工作的落實。

四年多來，中國鐵建二十三局的建設(shè)者們創(chuàng)造了高風(fēng)險特長隧道施工無安全質(zhì)量責(zé)任事故的奇跡。1、2、3號斜井，右線進(jìn)口、右線出口襯砌，先后被南昌鐵路局和向莆鐵路公司評為“標(biāo)桿工區(qū)”、“標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“優(yōu)質(zhì)樣板工程”、“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地”。

責(zé)任如山勇突圍——當(dāng)2號斜井9號斷層發(fā)生特大突水時，各級領(lǐng)導(dǎo)周密部署、從容應(yīng)對，建設(shè)者們不畏險阻。當(dāng)穿越11100米高溫地?zé)岫嗡淼朗┕r，他們以特別能吃苦的精神，譜寫出一曲拼搏奉獻(xiàn)的壯歌。

據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報，F(xiàn)9斷層附近地質(zhì)變化明顯，有裂隙水滲出，指揮長袁全祥、副指揮長孫國臣、總工程師李鐸會同指揮部、項目部相關(guān)人員通過現(xiàn)場踏勘，憑借多年施工經(jīng)驗，孫國臣預(yù)感情況不妙，并及時報告指揮長袁全祥，果斷下令停止掌子面掘進(jìn)，同時立即組織撤出人員和主要施工機(jī)具。

2010年3月12日16時16分， 2號斜井掌子面發(fā)出一聲沉悶的巨響。霎時間，承載著千百年巨大壓力的裂隙水，以勢不可擋之勢涌入隧道。因預(yù)防措施得力，沒有發(fā)生人員傷亡及大型設(shè)備損失。

2010年3月13日，青云山特長隧道設(shè)計最大突水量12196 立方米/天，而此時為2400 立方米/小時。僅一天時間，就把開挖的1592米長的左右線隧道、190米斜井淹沒，積水達(dá)到12萬立方米。

災(zāi)情發(fā)生后，南昌鐵路局、向莆公司、集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)紛紛來電，要求參戰(zhàn)將士確保人身安全，及時排除險情。在緊急關(guān)頭，向莆公司總經(jīng)理王建盛、總工程師王睿，以及設(shè)計、監(jiān)理等單位的領(lǐng)導(dǎo)，第一時間趕赴現(xiàn)場，連夜商討對策。指揮長袁全祥不顧身患感冒，立即召集常務(wù)副指揮長孫國臣，總工程師李鐸、指揮部和項目部相關(guān)人員緊急動員會，啟動應(yīng)急預(yù)案、制定搶險措施……

突水發(fā)生后，集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理李洪奇和黨委書記陳濤，每天給袁全祥指揮長打好幾次電話，詢問搶險情況。三公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉牛生等領(lǐng)導(dǎo)，急災(zāi)情所急，想災(zāi)情所想。當(dāng)搶險急需一批焊工時，局處兩級領(lǐng)導(dǎo)立即從石武、貴廣高鐵項目部緊急抽派17名電焊工，晝夜兼程趕赴青云山搶險。當(dāng)?shù)谝慌鷵岆U隊員投入緊張的戰(zhàn)斗后，第二批43名焊工也緊急從福建福清市晝夜兼程趕往青云山2號斜井搶險，及時有效地加快了抽水鋼管的焊接速度和排水進(jìn)度。同時，三項目部120人的搶險隊員也緊急投入到一萬條砂袋的裝運中，60名電焊工苦戰(zhàn)12個晝夜，焊接排水管接頭4700多個，管長14000 多米，為搶險提供了強有力的保證。

2010年3月16日，時任南昌鐵路局常務(wù)副局長王秋榮，緊急趕赴事故現(xiàn)場察看災(zāi)情時說：我對中國鐵建二十三局集團(tuán)公司在這次特大突水搶險中展現(xiàn)的智慧和勇敢表示欽佩，你們不愧為“鐵軍”稱號，把工程交給你們干，我們完全放心。同時，對搶險工作進(jìn)行了布置和提出了要求。

袁全祥指揮長在表態(tài)發(fā)言中指出，我們將不折不扣地貫徹落實好王副局長的指示精神，為確保2010年3月31日前完成排水任務(wù)，實行重獎：“若按期完成獎勵10萬元、每提前一天獎勵10萬元”。

智慧，就像一位美麗的天使。隨著水位的上升和下降，在空間有限的隧道里，要不斷移動笨重的抽水設(shè)備，給搶險隊員們帶來種種困難。三項目總工金坤學(xué)及時研制一臺“移動泵”站，為了趕制新設(shè)備，孫凱、陳天文等攻關(guān)組的同志們，忘記了吃飯和休息，很快加工出“移動泵站”，立刻派上用場，為搶險贏得了寶貴時間。

幾番拼搏不尋常。2010年4月2日，將士們在歷時20個日夜的鏖戰(zhàn)，取得了抗擊特大突水的階段性勝利。翌日，指揮部發(fā)出獎勵通報，表彰指揮部和項目部在戰(zhàn)勝特大突水中表現(xiàn)突出的先進(jìn)個人、獎勵三項目部10萬元。

當(dāng)排水取得了階段性勝利后，專家組建議采用：“以堵為主、限量排放”的指導(dǎo)方針，并制定了帷幕注漿堵水方案。指揮部按照專家組意見，右線采用全斷面作業(yè)管架布孔注漿；左線充分利用鉆機(jī)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)靈敏度，采用上臺階斷面施作止?jié){墻作為開孔作業(yè)平臺，優(yōu)化設(shè)計布孔參數(shù)，精確計算孔口和終端孔坐標(biāo)，嚴(yán)格控制水平開孔和垂直角度。

2010年6月14日， 2號斜井帷幕注漿堵水取得成功，受到了南昌鐵路局、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、地方政府等領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。

搶險無處不英雄。焊工們的眼睛被弧焊灼傷，發(fā)生紅腫，可他們?nèi)匀粖^戰(zhàn)在搶險之中。有的隊員因長期奮戰(zhàn)在潮濕的施工環(huán)境中，身患濕疹、皮膚過敏，奇癢難忍，等等。這就是搶險英雄們的真實寫照。

巍巍青云山講述了搶險隊員們戰(zhàn)勝特大突水的故事，滔滔大樟溪訴說英雄們穿越高溫地?zé)岫蔚膫髌妗?/p>

先后出任四項目部經(jīng)理張教才、張儀勇，三項目部經(jīng)理張義君、總工金坤學(xué)帶領(lǐng)員工們，擔(dān)負(fù)青云山特長隧道11100米高溫地?zé)岫问┕ぃ摱紊畈赜?00多米深的大山腹地。冬天，高溫地?zé)岫蔚膰鷰r溫度達(dá)28攝氏度，夏季達(dá)40攝氏度，再加上機(jī)械設(shè)備和人員施工排出的熱量，使隧道內(nèi)酷熱難耐。技術(shù)人員告訴筆者，在高溫、氧氣不足的環(huán)境下的作業(yè)人員，極易導(dǎo)致脫水、缺氧的生理反應(yīng)，和因心里壓力產(chǎn)生煩躁情緒，這些都給安全施工帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。建設(shè)者們長期在高溫、潮濕的環(huán)境里施工，導(dǎo)致腋下、襠部發(fā)生不同程度的紅腫、濕疹、潰爛。項目部購買了大量的痱子粉、皮炎平、藿香正氣液等消炎解毒藥品，供一線員工使用。指揮部、項目部先后采用大功率通風(fēng)機(jī)送風(fēng)，在作業(yè)面噴水降溫等辦法人工改善施工環(huán)境，給員工們備足綠豆湯等辦法防暑降溫。

凝心聚力真如鐵――他們把黨建思想政治工作貫穿施工生產(chǎn)和人本管理全過程，深入開展“創(chuàng)先爭優(yōu)”、“黨員責(zé)仼承諾”、“五比四創(chuàng)奪五杯”、“青年文明號”等活動，為安全優(yōu)質(zhì)、綠色環(huán)保完成任務(wù)提供保障。

群體的智慧是無窮的。四年多來，指揮部黨委強化全員政治、大局、形象、責(zé)任“四大”意識，把黨建思想政治工作融入施工管理之中。指揮部先后帶領(lǐng)三、四、六和電務(wù)公司的3000多名將士，以“嚴(yán)、細(xì)、新、實、勤”和“全面工作抓落實”的管理理念，掀起了“創(chuàng)業(yè)在向莆、奉獻(xiàn)在閩贛”等9次勞動競賽熱潮。

四載艱辛不尋常，鐵血男兒寫春秋。他們以特別能戰(zhàn)斗，特別能吃苦的精神，闖關(guān)奪隘，攻克了城峰3座小間距隧道施工難題、征服了12條斷層中的5條強富水帶、戰(zhàn)勝了9號斷層特大突水和11100米的高溫地?zé)岫巍?300米的巖爆段、4070米的軟巖大變形段等困難。

2011年9月13、16日，建設(shè)者們通過3年零１個月的艱苦鏖戰(zhàn)，取得了比鐵道部批復(fù)工期提前106天的優(yōu)異成績，使全線控制工期的青云山特長隧道提前貫通，誤差滿足設(shè)計要求，時任集團(tuán)公司董事長李洪奇聽到一線指揮官的匯報后，高興地說：這是“高精度”貫通。在貫通宴會上，黨委副書記李富春告訴筆者，“高精度”貫通全靠局指測量隊長邱先鋒這把好手。筆者采訪邱先鋒時，他說：隧道掘進(jìn)施工中釋放的水霧、粉塵、噪音……對精密測量都構(gòu)成嚴(yán)重影響，為解決這一矛盾，測量人員每隔500 米，就要做一個控制段，增加閉合點，排除干擾，減少誤差，使測量精度達(dá)到設(shè)計要求。

2012年5月19日，時任六公司總經(jīng)理王彬，提出“堅決拿下向莆鐵路青云山無砟軌道的施工任務(wù)”的口號。副總經(jīng)理吳偉披掛上陣，他們戰(zhàn)高溫、斗酷暑，掀起了大干30天，完成左線施工的勞動競賽熱潮，在激越的大干中，創(chuàng)造出一個作業(yè)面日完成無砟軌道施工196米、全線日均530米的好成績，確保了左線無砟軌道施工節(jié)點工期。2012年11月25日，建設(shè)者們完成右線無砟軌道的全面施工，比業(yè)主計劃工期提前20天，打了一場短平快的戰(zhàn)斗。2012年12月21日，向莆鐵路公司向在無砟軌道鋪設(shè)中作出突出貢獻(xiàn)的將士們給予嘉獎和8萬元的獎勵。

青云山特長隧道穿越國家“4A”級風(fēng)景區(qū)、老鷹尖山國家生態(tài)保護(hù)區(qū)，大面積的鐵路建設(shè)對環(huán)水保構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。按慣例，22公里長的雙線特長隧道，應(yīng)設(shè)計6至8座斜井輔助出砟、排水、通風(fēng)，而基于環(huán)保，只設(shè)計了4座斜井，給施工帶來了種種困難。為把青云山隧道建成環(huán)保線，建設(shè)者們硬是以多流汗、多吃苦的精神，成就了功在當(dāng)代，利在千秋的事業(yè)。

青云山特長隧道施工，在我國鐵路隧道的建設(shè)中具有里程碑的意義，先后引起了各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的極大關(guān)注。鐵道部副部長盧春房、原福建省委書記盧展工，中國工程院院士、原鐵道部黨組副書記、副部長孫永福，南昌鐵路局黨委書記王秋榮、常務(wù)副局長鐘生貴先后視察了青云山特長隧道，勉勵建設(shè)者們?yōu)樽鎳F路建設(shè)再立新功。孫院士視察中即興題詞：“推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)青云長隧。”當(dāng)隧道施工進(jìn)入尾聲時，集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理徐明新，黨委書記陳濤號召全體將士：再接再厲打好收官之仗，確保全面創(chuàng)優(yōu)。

這是一個不愧于英雄稱號的集體，指揮長袁全祥除回機(jī)關(guān)開會外，從未離開過工地。向莆鐵路公司總經(jīng)理王建盛稱贊他為：“全線出勤率最高的副局級指揮長”；常務(wù)副指揮長孫國臣，愛人患病毒性腦膜炎，他只是借出差的機(jī)會順便回家看望一下?？偣熇铊I在向莆鐵路工作四年，休假時間不足一月。孩子高考，他也就提前一天回去，待孩子考完了后又立即返回工地。

墻內(nèi)的花兒墻外香。建設(shè)者們笑傲青云山特長隧道，海西建功立業(yè)的感人故事，先后被《福建日報》記者追蹤報道，建設(shè)者們的動人事跡在八閩大地傳頌。

筆者采訪時，集團(tuán)公司副總經(jīng)理、向莆指揮部指揮長袁全祥深有感觸地說：四年多來，我們在施工任務(wù)重、工期緊、安全質(zhì)量壓力大等艱難情況下，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，全體參戰(zhàn)員工頑強拼搏，安全優(yōu)質(zhì)圓滿完成了施工建設(shè)任務(wù)，這凝聚著南昌鐵路局、向莆鐵路公司、設(shè)計、監(jiān)理、集團(tuán)公司和指揮部全體參戰(zhàn)員工的辛勞和汗水?；仡櫵哪辏锌f千，成績滿意，但問題和教訓(xùn)不少，這些問題和教訓(xùn)都將成為中國鐵建二十三局集團(tuán)今后施工管理的寶貴經(jīng)驗。

一分耕耘，一分收獲。中國鐵建二十三局集團(tuán)向莆鐵路FJ-10標(biāo)指揮部，先后榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”、四川省總工會“工人先鋒號”，四川省國資委“先進(jìn)基層黨組織”；南昌鐵路局“標(biāo)準(zhǔn)化項目經(jīng)理部”；向莆鐵路公司“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”、“勞動競賽先進(jìn)單位第一名”；中國鐵建“鐵路客運專線建設(shè)‘五比五創(chuàng)’勞動競賽安全生產(chǎn)第一名”等50多項殊榮。指揮長袁全祥、常務(wù)副指揮長孫國臣、副指揮長李鐸，工程部長張海洋，獲福建省重點工程“建設(shè)功臣”和福建省總工會“五一勞動獎?wù)?rdquo;稱號，中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;、向莆鐵路公司“優(yōu)秀總工”稱號等榮譽。

海西鑄華章，歷史不會忘。在青云山特長隧道開工四周年之際，曾任指揮部黨委副書記的彭楊賦詩《青云山感懷》：向莆召喚速挺進(jìn)，青云之志奮戰(zhàn)急。四載艱辛何所懼，獨貫長隧譜丹青。精品人品春秋鑒，不愧時代豐碑銘。

青云特長隧道作證，讓歷史告訴未來。中國鐵建二十三局集團(tuán)公司的將士們，用青云之志譜寫出了一曲無愧于時代英雄的豪邁壯歌。