火車拽著陜西跑（走基層　看發(fā)展）

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　　當(dāng)西安北站成為古都的新地標(biāo)，當(dāng)包西大動(dòng)脈化身“烏金”使者，當(dāng)紅色延安經(jīng)濟(jì)起飛……一個(gè)嶄新的陜西鐵路版圖，展現(xiàn)在三秦父老面前。

　　10年跨越，陜西鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，20條營業(yè)線、8500多公里延展長度、通達(dá)全國所有省會(huì)城市和直轄市的鐵路覆蓋面，使西安成為我國最重要的鐵路交通樞紐之一。

　　壓縮時(shí)空，人暢其行

　　2007年4月18日，“和諧號(hào)”動(dòng)車組開始在西安與寶雞之間運(yùn)行，“西部第一速”的欣喜與感動(dòng)，讓八百里秦川有了驕傲的理由；

　　2009年10月31日，我國重要入川通道襄渝鐵路二線建成，5000噸大功率機(jī)車滿載重要物資穿越秦巴山區(qū)，讓千年蜀道不再艱難；

　　2010年2月6日，鄭西高鐵開通運(yùn)營。300公里時(shí)速拉近了兩座古城的歷史文化距離，陜西與河南兩省以高鐵旅游為重點(diǎn)，積極構(gòu)建跨省合作、省內(nèi)合作和周邊合作，“給我一天，還你千年”。

　　2011年，陜西省累計(jì)接待境內(nèi)外游客1.84億人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入1325億元，同比分別增長26.3%和34.7%。

　　“羊皮褂、紅肚兜、大紅棗、小米粥”。紅色延安由于交通條件限制，富饒的自然資源長期以來只能深藏“閨中”。2010年12月28日，國家路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主骨架之一的包西鐵路全線通車。這條我國西部能源密集區(qū)的“烏金”走廊，形成了年1.4億噸的南北煤運(yùn)大通道，并與隨后開通的太中銀鐵路在陜北境內(nèi)形成了“大十字”的運(yùn)輸骨架，大規(guī)模鐵路動(dòng)脈鋪陳黃土高坡。

　　“火車一響，黃金萬兩。”包西鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了陜北、蒙西“金三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，更帶來了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成后，延安火車站增開了延安至上海、延安至西安的多趟始發(fā)列車，?？康穆每土熊噷?shù)由6對增加到15.5對，可直達(dá)北京、天津、上海、成都等多個(gè)城市，年旅客發(fā)送量從88萬人次增加到120萬人次，增幅36%，陜北人民的出行條件走在了全國地級(jí)市的前列。

　　編織路網(wǎng)，構(gòu)建樞紐

　　如果將鐵路形象比喻成為一條線，那么聯(lián)結(jié)各條鐵路線的車站就是一個(gè)點(diǎn)。如今，隨著陜西鐵路建設(shè)的大發(fā)展，鐵路線的能力更加協(xié)調(diào)，點(diǎn)的能力更加配套，以西安為中心的鐵路網(wǎng)正日漸形成，一條條鐵路大動(dòng)脈由這里伸向祖國的四面八方。向東，有隴海、鄭西線；向西，有西寶、寶中線；向北，有包西、太中線等；向南，有西康、寶成線等。

　　集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設(shè)計(jì)領(lǐng)先、超前，年旅客發(fā)送能力高達(dá)8000萬人。未來，西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，西安鐵路樞紐地位將更加凸顯。

　　今年4月1日，西安北至北京西動(dòng)車組列車開行，大大縮短了從西安到北京的時(shí)間。同日開行的西安北至漢口動(dòng)車組，更是受到網(wǎng)友的熱贊：“朝聞雁塔晨鐘，暮賞黃鶴絕景”。7月1日，西安至延安動(dòng)車組列車開行，陜北的“羊肚帕帕”闊步走進(jìn)了“動(dòng)車時(shí)代”。

　　到今年年底，石武客運(yùn)專線建成后，鄭西客運(yùn)專線將與石太、武廣、京石客運(yùn)專線銜接，我國中部地區(qū)將形成高效便捷、快速安全的快速客運(yùn)通道。屆時(shí)，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達(dá)距離將大大縮短，西安與全國各大城市“一日交通圈”的夢想就要實(shí)現(xiàn)。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，在陜鐵路建設(shè)將投入項(xiàng)目約30個(gè)，總規(guī)模約3000億元。到2015年，陜西鐵路正線里程將增加2200公里達(dá)到8500公里；復(fù)線長度增加1400公里，復(fù)線率達(dá)到73.7%；電氣化鐵路增加1050公里，電氣化率達(dá)到90%。