中鐵十五局集團(tuán)承建的阜六鐵路第一長(zhǎng)橋淮河特大橋順利架通

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阜六鐵路長(zhǎng)達(dá)8公里的第一長(zhǎng)橋淮河特大橋順利架通

1月11日，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)承建的阜六鐵路全線控制性工程長(zhǎng)達(dá)8.366公里的淮河特大橋順利架通，為阜六鐵路全線拉通創(chuàng)造了條件。

淮河特大橋全長(zhǎng)8366公里，有樁基1868根，墩臺(tái)246個(gè)，號(hào)稱阜六鐵路第一長(zhǎng)橋。該大橋集大直徑深水樁基礎(chǔ)、大雙壁鋼圍堰低樁承臺(tái)及大跨度懸灌梁、40米雙線簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)施工于一體，技術(shù)含量高，工藝控制嚴(yán)，施工難度大，地質(zhì)情況復(fù)雜，工期要求緊，為全線重難點(diǎn)控制性工程。按照設(shè)計(jì)要求，淮河主跨采用一聯(lián)60＋100＋60米懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨淮河南堤采用48＋80＋48米懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，跨淮河北堤采用32＋48＋32米懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，三處連續(xù)梁施工以其大跨度、高風(fēng)險(xiǎn)、工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高成為項(xiàng)目施工的重中之重。

阜六鐵路長(zhǎng)達(dá)8公里的第一長(zhǎng)橋淮河特大橋順利架通

自2009年10月下旬開(kāi)工以來(lái)，中鐵十五局集團(tuán)的建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)當(dāng)年“逢山鑿路，遇水架橋，困難面前無(wú)險(xiǎn)阻”的鐵道兵精神，在施工中戰(zhàn)勝了特大洪水、冰凍、酷暑等各種自然災(zāi)害的挑戰(zhàn)。他們超前謀劃，分工協(xié)作，按照上海鐵路局“全覆蓋、全過(guò)程、可追溯、建精品”的總體要求，以“高標(biāo)準(zhǔn)、高速度、高起點(diǎn)建設(shè)阜六鐵路”為目標(biāo)，推行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，全面實(shí)施“抓源頭、抓過(guò)程、抓細(xì)節(jié)、抓達(dá)標(biāo)”十二字方針，在施工過(guò)程中多次開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，樁基施工創(chuàng)造了單日成樁41根的全線施工記錄，淮河主跨大體積鋼圍堰坐姿精準(zhǔn)，一次性封底成功，承臺(tái)及高墩大體積混凝土一次澆筑合格，淮河特大橋三個(gè)主跨于2012年3月順利合龍。2012年11月10日開(kāi)始淮河特大橋T梁的架設(shè)，施工兩個(gè)多月來(lái)，在氣候惡劣，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，資金緊張的情況下，建設(shè)者在鐵道部、上海局和集團(tuán)公司的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在當(dāng)?shù)卣脱鼐€人民群眾的配合下，參建職工攻堅(jiān)克難，凝聚正能量，日以繼夜，戰(zhàn)寒風(fēng)，斗嚴(yán)寒，克服了一個(gè)個(gè)困難，歷時(shí)2個(gè)月，全面完成了淮河特大橋剩余226孔T梁架設(shè)任務(wù)，為阜六鐵路全線拉通創(chuàng)造了條件，目前，中鐵十五局集團(tuán)參建職工乘勢(shì)而上，正在加緊橋面系施工，保證阜六鐵路按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。