2015安全工程師《安全生產(chǎn)事故案例分析》復(fù)習(xí)導(dǎo)航（8）

　　第三部分 應(yīng)該掌握的內(nèi)容

　　一、危害因素的辨識和分析方法

　　1、直觀經(jīng)驗法適用于有可供參考先例、有以往經(jīng)驗可以借鑒的危害辨識過程，不能應(yīng)用在沒有可供參考先例的新系統(tǒng)中。

　?。?）對照、經(jīng)驗法對照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、檢查表或依靠分析人員的觀察分析能力，借助經(jīng)驗和判斷能力直觀地評價對象危險性和危害性的方法。經(jīng)驗法是辨識中常用的方法。優(yōu)點是簡便、易行；缺點是受辨識人員知識、經(jīng)驗和占有資料的限制，可能出現(xiàn)遺漏。

　?。?）類比方法利用相同或相似系統(tǒng)、作業(yè)條件的經(jīng)驗和安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計資料來類推、分析評價對象的危險、危害因素。多用于危害因素和作業(yè)條件危險因素的辨識過程。

　　2、系統(tǒng)安全分析方法用于復(fù)雜系統(tǒng)、沒有事故經(jīng)驗的新開發(fā)系統(tǒng)。常用的系統(tǒng)安全分析方法有事件樹（ETA）、事故樹（FTA）等。

　　二、傷亡事故的分類按《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》分類：

　　按傷害程度分為輕傷、重傷和死亡。

　　按嚴(yán)重程度分類：

　　1、輕傷事故。指只有輕傷的事故；

　　2、重傷事故。指有重傷無死亡的事故；

　　3、死亡事故。又分為重大傷亡事故（指一次死亡1—2人的事故）；特大死亡事故（指一次死亡3人以上的事故）。

　　按《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》分類：

　　1、民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡（死亡40人及其以上）事故；

　　2、專機(jī)和外國民航客機(jī)在中國境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故；

　　3、鐵路、水運、礦山、水利、電力事故造成一次死亡50人及其以上，或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及其以上的；

　　4、公路和其他發(fā)生一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及其以上的事故（航空、航天器科研過程中發(fā)生的事故除外）；

　　5、一次造成職工和居民100人及其以上的急性中毒事故；

　　6、其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故。

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