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上海軌交13號線“先進工法”搶先看

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摘要：上海軌交13號線全長33.6千米，均為地下線，共有31個車站和2個車輛段，采用綜合運用各種先進工藝和方法，攻克眾多施工難題。

上海軌交13號線全長33.6千米，均為地下線，共有31個車站和2個車輛段，采用綜合運用各種先進工藝和方法，攻克眾多施工難題。

自然博物館站～南京西路站區(qū)間下穿新開放的自然博物館，為降低地鐵運行對自然博物館內展覽及影視廳的影響，采用了目前軌道交通業(yè)內最嚴苛的減振降噪措施：鋼彈簧浮置板道床、阻尼鋼軌、道床降噪板等。

淮海中路站是目前上海地鐵最深的車站，基坑深度達33米，車站為地下六層，周邊高層建筑多、與正在運營的地鐵1號線區(qū)間僅10米左右，因此施工技術難度極大。建設過程中采用了回旋鉆機清障、銑槽機成槽、自動補償式鋼支撐系統(tǒng)、鋼套箱盾構進洞、頂管機“金蟬脫殼”等一系列先進技術與先進工藝，確保了工程的順利推進及周邊建筑物的穩(wěn)定。

據(jù)悉，上海軌交13號線有望年底運營通車。通車段線路長度9.8公里，設9座地下車站，線路在漢中路站與1號線和12號線三線換乘、在新天地站與10號線換乘、在馬當路站與9號線換乘，其中馬當站～世博大道站區(qū)段2010年上海世博會前已建成運行并服務于上海世博會，世博會后停運，該段工程將按照新的通車標準要求進行了升級改造，為乘客提供更好的乘坐環(huán)境。

發(fā)布：2007-11-06 09:58    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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