[浙江]跨海大橋及連接線工程施工組織設計129頁（移動模架現(xiàn)澆 鋼板樁圍堰）

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內(nèi)容簡介

　　主線采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100km/h，路基寬度33.5m，橋梁整體式斷面全寬33.0m（橋臺與路基同寬為33.5m），設計汽車荷載等級采用公路-I 級。連接線采用雙向2 車道二級公路標準建設，設計時速分別為80km/h 和40km/h，路基寬度分別為12m 和8.5m，橋梁與路基同寬，設計汽車荷載等級采用公路-II 級。　　開工日期：2014年10月30日 交工日期：2017年2月28日　　大橋及接線工程路線全長約38 km。主通航孔橋為連續(xù)剛構橋、雙塔整幅疊合梁斜拉橋、非通航孔橋均為節(jié)段預制拼裝連續(xù)箱梁。其余工程為主線、互通（互通為A 型單喇叭互通）連接線、連接線定向匝道（預應力混凝土T 梁）及互通連接線路面施工?！　　　」こ痰刭|(zhì)：地處東南沿海丘陵平原及島嶼區(qū)，主要位于陸域，部分跨海域及島嶼。陸域主要地貌類型為侵蝕剝蝕丘陵和海積平原，部分為坡洪積斜地；海域主要地貌類型為潮灘、水下淺灘，靠近島嶼附近局部形成水下深潭?！　　　」こ烫攸c、重難點：海上橋梁橋跨布置均為3×（5×50）+4×（4×50）m,上部結構采用等梁高單箱單室斜腹板預應力混凝土連續(xù)梁，采用移動模架逐孔現(xiàn)澆施工。其余橋梁采用裝配式預應力砼矮T梁、連續(xù)T梁、連續(xù)箱梁及空心板梁結構。砼矮T梁、連續(xù)T梁及空心板梁上部結構采用預制場集中預制后，采用運梁車運至現(xiàn)場架設；連續(xù)箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。下部結構采用花瓶形墩身+承臺+群樁基礎型式。淺水區(qū)域橋墩承臺為低樁承臺，擬采用鋼板樁圍堰施工方案；深水區(qū)域橋墩承臺采用雙壁鋼圍堰施工方案，技術標準高，工序多，施工風險大。難點：深水基礎施工、移動模架支架連續(xù)箱梁、支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、環(huán)境保護、水土保持?！　　　」灿?29頁，編制于2014年

鋼筋加工場

棧橋橫斷面結構圖

鋼管樁下沉采用懸打法施工

鉆孔平臺布置實景效果圖

鋼護筒埋設

封底導管布置立面示意圖

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