[江蘇]逆作法地鐵雙柱三跨框架車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)166頁(yè)（高壓旋噴樁 復(fù)合擋土墻）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　地鐵地下兩層車(chē)站覆土厚度約2.1m~2.5m，車(chē)站結(jié)構(gòu)為雙柱三跨箱型梁板框架體系。地鐵車(chē)站基坑總長(zhǎng)268.7m，寬度21.7~22.75m，底板埋深-16.26~-16.66m，頂板覆土約2.35m（上部為規(guī)劃興源二路）。主體基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，鋼管內(nèi)支撐?；疖?chē)站站共設(shè)有4個(gè)出入口，5個(gè)風(fēng)道，均為混凝土結(jié)構(gòu)。其中1、2、3號(hào)出入口、1號(hào)和2號(hào)風(fēng)道為結(jié)合綜合體設(shè)置。4號(hào)出入口為消防疏散出入口，基坑工程采用順作法施工，圍護(hù)體采用φ1000@600mm高壓旋噴樁內(nèi)插700×300×13×24H型鋼的復(fù)合擋土墻形式，基坑豎向設(shè)置一道鋼支撐?！　|外掛區(qū)域新建火車(chē)站出戰(zhàn)通道區(qū)域采用鋼板樁結(jié)合高壓旋噴樁作為圍護(hù)體，基坑豎向設(shè)置一道鋼支撐。東附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域圍護(hù)體采用φ1000@600mm高壓旋噴樁內(nèi)插700×300×13×24H型鋼和φ600@300mm高壓旋噴樁內(nèi)插400×400×13×21H型鋼的復(fù)合擋土墻形式，基坑豎向設(shè)置一道鋼支撐?！　￠_(kāi)工時(shí)間：2009年7月1日 竣工時(shí)間：2012年6月30日　　……　　工程特難點(diǎn)：地鐵結(jié)構(gòu)逆做法施工難度大。車(chē)站為軟土富水深基坑結(jié)構(gòu)施工，對(duì)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)混凝土耐久性及抗裂要求高。鋼管支撐架設(shè)沒(méi)有支撐點(diǎn)。車(chē)站基坑周邊北側(cè)有城際站房，緊鄰3#線(xiàn)地下連續(xù)墻，基坑安全監(jiān)測(cè)工作是重點(diǎn)。地連墻約3m，對(duì)土方開(kāi)挖有一定影響，施工前需對(duì)其采取土體加固等保防護(hù)措施。本地雨水充沛對(duì)地鐵施工影響大。最大層高高達(dá)8.25m，凈空一般達(dá)到6.55m。土方開(kāi)挖受到暗挖和格構(gòu)柱限制，施工進(jìn)度相對(duì)緩慢?！　　　∈┕し桨敢c(diǎn) 車(chē)站側(cè)墻模板采用大塊無(wú)穿墻拉桿單側(cè)支模體系組織施工，中、頂板采用滿(mǎn)堂紅腳手架支模施工，汽車(chē)泵分層、對(duì)稱(chēng)澆注砼。 　　……　　共計(jì)166頁(yè)，編制于2009年

土方開(kāi)挖階段

逆作施工階段（混凝土內(nèi)支撐）

順作施工階段（鋼管支撐）

結(jié)構(gòu)施工階段

框架柱支模示意圖

框架柱混凝土澆筑示意圖

腳手架搭設(shè)示意圖

降水井過(guò)底板封堵防水

接地引出端

穿墻管防水

頂板誘導(dǎo)縫做法

柱鋼筋預(yù)留示意圖

墻鋼筋預(yù)留示意圖

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