[安徽]客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)92頁(yè)（路橋隧軌道）

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　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h；線間距：5m；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：20‰；牽引種類(lèi)：電力；列車(chē)類(lèi)型：電動(dòng)車(chē)組。全線包括樞紐、地區(qū)和地區(qū)的聯(lián)絡(luò)線工程等工程，線路正線全長(zhǎng)：809.922正線公里。路基長(zhǎng)106.10路基公里。路基工點(diǎn)類(lèi)型主要有路基邊坡防護(hù)、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨脹土路塹、軟土及松軟土地基路堤）、不良地質(zhì)路基（順層、崩塌落石、滑坡、巖溶、采空區(qū)等）等類(lèi)型。全線橋梁510座，357.734km，占線路全長(zhǎng)44.17%。對(duì)架橋機(jī)運(yùn)輸困難地段采用造橋機(jī)或膺架現(xiàn)澆。預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁主要采用掛籃懸臂灌注法施工。隧道201座340.867km，占線路總長(zhǎng)約42.09%。隧道按新奧法原理組織施工，雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、三臺(tái)階七步開(kāi)挖法開(kāi)挖，Ⅱ～Ⅲ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法或全斷面法開(kāi)挖。鋪軌工程是控制施工總工期的關(guān)鍵之一。一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路和大號(hào)碼道岔。無(wú)碴軌道、鋪軌（岔）、應(yīng)力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序的施工，需用自動(dòng)化控制技術(shù)和大型專(zhuān)用施工機(jī)械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高。本段工程的通信系統(tǒng)由14個(gè)子系統(tǒng)組成?？瓦\(yùn)專(zhuān)線信號(hào)綜合系統(tǒng)主要由調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)電源、電務(wù)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，其中行車(chē)指揮系統(tǒng)納入調(diào)度指揮系統(tǒng)。　　2010年上半年開(kāi)工 2014年底建成　　關(guān)鍵技術(shù)：軟土或松軟土地段路基分別采取挖除換填土、砂墊層+夾土工格柵、水泥土攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁、旋噴樁等措施進(jìn)行地基加固。對(duì)沉降控制較困難的軟土或松軟土地段路基，堆載預(yù)壓工期是將路基工后沉降值及年沉降速率控制在允許范圍內(nèi)的必要措施。橋梁雙線簡(jiǎn)支箱梁采用在箱梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，配合運(yùn)架設(shè)備架設(shè)的方法。橋位現(xiàn)澆法可分為: 移動(dòng)模架現(xiàn)澆法、滿堂支架現(xiàn)澆法和大跨度平衡懸臂施工。隧道以每座隧道為一個(gè)基本的施工單元。當(dāng)隧道長(zhǎng)度在1000米及以下時(shí)，設(shè)一個(gè)作業(yè)面；隧道長(zhǎng)度在1000米以上時(shí)考慮設(shè)兩個(gè)及以上的作業(yè)面。隧道按進(jìn)口、斜井、出口、平導(dǎo)四個(gè)工區(qū)組織施工。鋪軌工程采用縱連板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，一次跨區(qū)間鋪設(shè)無(wú)縫線路，軌道工程施工分為有碴軌道和無(wú)碴軌道兩大類(lèi)，分別采用不同的施工方法進(jìn)行施工?！　　灿?jì)92頁(yè)，編制于2010年

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