[遼寧]地鐵工程投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)346頁(yè)（地鐵車(chē)站 區(qū)間）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　車(chē)站總長(zhǎng)148.4m。為地下三層島式站臺(tái)車(chē)站，有效站臺(tái)寬度12 米，車(chē)站設(shè)有3個(gè)出入口，兩組風(fēng)亭、1個(gè)消防出入口和1部垂直電梯。車(chē)站北段有大口徑雨污合流排水管等市政管線(xiàn)。車(chē)站在兩端分別設(shè)置兩組風(fēng)亭，均由頂板直出，采用矮風(fēng)亭的形式。車(chē)站采用矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.7米，最大寬度25.3米（盾構(gòu)加寬段），有效站臺(tái)長(zhǎng)度118米，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)148.4米。結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約為2.6～2.8米，底板埋深約23.3米，局部埋深26.6米。車(chē)站采用明挖法施工，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，基坑外降水。車(chē)站出入口結(jié)構(gòu)除2、3號(hào)出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，基坑外降水。區(qū)間全長(zhǎng)為1617.259m。區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)單洞單線(xiàn)區(qū)間，采用泥水盾構(gòu)法施工，區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道三處（其中一處與泵房合建）。隧道覆土13.2～25.0m。　　開(kāi)工日期：2013年1月10日 完工日期：2016年6月　　主要施工內(nèi)容包括車(chē)站、區(qū)間主體及附屬結(jié)構(gòu)工程、砌筑工程、地面建筑工程、出入口廣場(chǎng)景觀(guān)、路面及場(chǎng)地恢復(fù)工程、管線(xiàn)調(diào)查及遷改工程、給排水工程、迷流、綜合接地、防雷等?！　」こ痰刭|(zhì)：第四系全新統(tǒng)人工填筑層、第四系全新統(tǒng)高漫灘及古河道沖積層、第四系全新統(tǒng)新扇沖洪積層、第四系上更新統(tǒng)老扇沖洪積層、第四系下更新統(tǒng)冰水沉積相地層組成?？辈炱陂g各鉆孔均見(jiàn)地下水，地下水常年水位變幅約2m。開(kāi)挖部分大部分位于細(xì)砂、中粗砂、礫砂段?！　∈┕ぐ才牛喉?xiàng)目法管理。車(chē)站采取分段圍擋分段施工的方法，除出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工。區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)。主體結(jié)構(gòu)施工順序?yàn)椋簢o(hù)灌注樁→坑外降水井→鋼支撐施工→基坑開(kāi)挖施工→防水及結(jié)構(gòu)施工→頂板防水施工→土方回填→地上景觀(guān)及綠化恢復(fù)。車(chē)站基坑采用坑外管井降水方案，附屬結(jié)構(gòu)采用坑外降水。降水井位置在基坑邊線(xiàn)外2.0m處，間距6m布置，車(chē)站主體基坑及1號(hào)出入口降水井深34m，2、3號(hào)出入口基坑降水井深26m。施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采用回灌技術(shù)或其他輔助措施。暗挖段超前支護(hù)，超前支護(hù)采用小導(dǎo)管為直徑φ32mm無(wú)縫鋼管，壁厚3.25mm，管長(zhǎng)1.8m，環(huán)形間距0.3m。初期支護(hù)由格柵鋼架、鎖腳錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土組成……附示意圖、標(biāo)準(zhǔn)表、工藝流程圖、組織體系圖等……共計(jì)346頁(yè)，編制于2013年　　

此稿件因技術(shù)細(xì)節(jié)詳細(xì)，組織安排適當(dāng)獲得2信譽(yù)分

主體結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖豎向分層圖

斜支撐安裝圖

基坑鋼支撐結(jié)構(gòu)圖

樓梯支模示意圖

結(jié)構(gòu)變形縫防水構(gòu)造圖

接地網(wǎng)引出線(xiàn)防水措施

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工縫防水構(gòu)造圖

盾構(gòu)出洞防水裝置

洞門(mén)接口施工

主要臨時(shí)工程數(shù)量

各土層的主要物理力學(xué)指標(biāo)

鉆孔樁施工工藝流程框圖

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