[重慶]鐵路站前工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)389頁(yè)（路橋涵隧）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。正線長(zhǎng)度16.95公里。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：250km/h。最大坡度：20‰。最小曲線半經(jīng)：一般4000m。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長(zhǎng)：650m。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度?！　￠_工日期2012年12月31日竣工日期2016年5月25日　　主要工程內(nèi)容包含本標(biāo)段里程范圍內(nèi)的改移道路、砍伐和挖根、臨時(shí)用地、路基工程全部、橋梁（墩高59米）下部工程及涵洞全部、隧道（單洞雙線）及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通風(fēng)設(shè)備及安裝）、全線軌道工程（有碴軌道、鋪粒料道床、雙塊式無碴軌道鋪新軌，其中不含無碴道床施工）。通信、信號(hào)及信息中其他信號(hào)設(shè)備的綜合接地系統(tǒng)，包含貫通地線的埋設(shè)和貫通地線至接地端子的引接線。大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程。主要地質(zhì)問題有：軟土、滑坡、斷層破碎帶、順層、巖溶、巖溶水等，尤其是深埋長(zhǎng)隧道順層、斷層、巖溶、危巖落石等地質(zhì)災(zāi)害眾多，給施工安全造成巨大壓力?！　」こ烫?、難點(diǎn)：地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜。環(huán)保水保要求高。施工組織復(fù)雜。路基深路塹、陡坡路基多，路基點(diǎn)多分散，短小路基較多，線路縱向剛度均勻性要求高。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、連通管道、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜。橋梁部分樁基施工處于滑坡地質(zhì)處，橋梁上部結(jié)構(gòu)全部為簡(jiǎn)支箱梁，鋪架前需要施作剛性防護(hù)棚架。隧道開挖斷面大，隧道防水要求高。有三個(gè)隧道處于架梁通道，工期壓力大。全線鋪砟、鋪軌及軌道精調(diào)等施工任務(wù)重?！　∈┕し椒ǎ郝穳q邊坡采用支擋和防護(hù)結(jié)構(gòu)。地基處理采用換填碎石、水泥攪拌樁。邊坡防護(hù)采用骨架護(hù)坡、三維土工網(wǎng)墊固土植草、錨桿框架梁、擋土墻混凝土、樁板擋土墻、錨固樁、錨索樁、樁基承臺(tái)、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索等防護(hù)形式。橋墩采用抗滑樁處理，基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身組織施工流水作業(yè)。墩臺(tái)身采用整體組合鋼模板，搭設(shè)鋼管腳手架支架。墩高小于20米的實(shí)體墩，一次澆筑混凝土。20米以上的實(shí)體墩及空心墩根據(jù)實(shí)際情況分次澆筑混凝土。明挖段隧道采用明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，暗挖段隧道均采用復(fù)合式襯砌。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)主要有地震波探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、超前地質(zhì)鉆、超前炮孔。隧道開挖采用臺(tái)階法施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，鉆爆采用非電毫秒雷管光面爆破，超前支護(hù)以管棚和超前小導(dǎo)管為主，其中洞口及淺埋段設(shè)φ76mm中管棚或φ108mm長(zhǎng)管棚。圍巖段均采用全環(huán)鋼架；Ⅳ級(jí)圍巖拱墻采用格柵鋼架或拱墻型鋼鋼架。錨桿采用Φ25中空注漿錨桿、Φ22砂漿錨桿。采用濕噴工藝。防水板采用無釘鋪設(shè)、爬焊機(jī)雙縫焊接、充氣法檢查……附工藝漢程圖、示意圖、標(biāo)準(zhǔn)表、組織體系圖等……共計(jì)389頁(yè)，編制于2013年

此稿件因各分項(xiàng)工程技術(shù)細(xì)節(jié)詳細(xì)，組織措施得當(dāng)獲得1信譽(yù)分

仰拱施工步驟表

施工總平面布置示意圖

施工進(jìn)度橫道圖

施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖

質(zhì)量保證體系圖

隧道施工進(jìn)度橫道圖、形象進(jìn)度圖

專題推薦