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市政立交工程(下穿鐵路隧道)實(shí)施性施組設(shè)計(jì)(148頁(yè))
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道路全長(zhǎng):506.578米 本次設(shè)計(jì)除鐵路范圍外全長(zhǎng)355.68米,其中道路框架段范圍長(zhǎng)66.5米?! ×⒔还こ蹋ㄊ姓缆废麓╄F路隧道工程)共506.578米,其中含終點(diǎn)處整個(gè)平交道口,包含立交隧道主體、鐵路框架涵、鐵路便線、道路、排水 、泵站、電氣安裝、電力淺溝、路燈、交安、綠化等?! 緝?nèi)容節(jié)選】 隧道縱斷面均采用“M”字坡,隧道出口接道路設(shè)置反向坡,以利排水。道路機(jī)動(dòng)車道最大縱坡4.4%。非機(jī)動(dòng)車道縱坡均為2.4%。隧道框架全高8.743m,內(nèi)部?jī)舾?.0m (含0.3m設(shè)備空間),箱體側(cè)面兩孔凈寬5.95m及中間兩孔凈寬12.25m,外側(cè)墻厚度1.4m,中立墻厚度1.2m(與鐵路段一致),頂板厚度1.2m,底板厚度設(shè)計(jì)為1.2m。 …… 鐵路框架涵工程: 框架A:市政道路采用下穿方式穿越石油專用鐵路,公路與石油專用鐵路交角為77度。本框架采用工字鋼縱橫臺(tái)梁加固線路,路堤腳開挖工作坑預(yù)制框架后頂進(jìn)施工的方法。 框架B:xx路采用下穿方式穿越xx鐵路,本次施工采用鐵路施工臨時(shí)便線過(guò)渡,在原線路位置框架采用全斷面開挖現(xiàn)澆施工。在該框架施工過(guò)程中,列車在便線通過(guò),靠鐵路施工便線側(cè)采用1:1邊坡開挖,為了保證施工便線安全,采用預(yù)加固樁及錨網(wǎng)噴護(hù)邊坡?! ¤F路便線工程: 本鐵路便線全長(zhǎng)945.91m,大里程方向緊鄰xx鎮(zhèn)車站。此段有xx正線上下行兩條線路,軌道為60kg/m無(wú)縫線路,電化掛網(wǎng)。便線按滿足施工區(qū)段慢行行車速度45km/h的標(biāo)準(zhǔn),最小曲線半徑為300m,最小線間距5.3m。 …… 道路工程概況: 本道路紅線寬為40米,道路橫斷面路幅劃分為兩塊板:2×4.0米人行道+2×14.5米車行道+3.0米中央分隔帶?! ≤嚨罊M坡度均為1.5%,坡向道路外側(cè);兩側(cè)人行道橫坡度為2.0%,坡向道路內(nèi)側(cè)。道路路拱橫坡均采用單折線型。 …… 排水工程概況: 管道基礎(chǔ)為180度砂石基礎(chǔ),溝槽用8%灰土回填;污水檢查井為Φ1000圓形鋼筋混凝土污水檢查井,雨水檢查井為Φ1250圓形鋼筋混凝土雨水檢查井和Φ1500圓形鋼筋混凝土雨水檢查井,井周加強(qiáng)回填5%水泥穩(wěn)定碎石?! 【G化工程: 水時(shí)應(yīng)防止因水流過(guò)急沖刷裸露根系或沖毀圍堰,造成跑漏水。澆水后出現(xiàn)土壤沉陷,致使苗木傾斜時(shí),應(yīng)及時(shí)扶正、培土。澆水滲下后,應(yīng)及時(shí)用圍堰土封樹穴。再筑堰時(shí),不得損傷根系。 …… 【附圖表】 項(xiàng)目施工管理組織機(jī)構(gòu)圖、測(cè)量人員及儀器的配置、接觸網(wǎng)支柱跨距表、側(cè)面限界、絕緣距離、鋼筋加工允許偏差、頂進(jìn)框架涵工藝流程圖、板樁式后背示意圖、土石方開挖施工工藝框圖、路基填筑施工工藝框圖、水泥穩(wěn)定碎石上基層工藝流程圖、路面面層施工工藝、排水管溝槽開挖最陡坡度、基槽管道施工流程圖、管道基礎(chǔ)及尺寸詳圖、管道吊裝示意圖、路燈施工工藝流程圖、工程質(zhì)量管理體系圖、施工質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖、質(zhì)量保證體系框圖、鋼筋焊接質(zhì)量預(yù)控措施表、安全生產(chǎn)保證體系框圖、項(xiàng)目重大環(huán)境因素及管理方案一覽表、環(huán)境管理體系的PDCA循環(huán)模式圖、擬投入本工程的主要施工機(jī)械設(shè)備、擬配備本標(biāo)段的試驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表、勞動(dòng)力計(jì)劃表 …… 共計(jì)148頁(yè),編制于2012年
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