市政立交工程（下穿鐵路隧道）實(shí)施性施組設(shè)計(jì)（148頁(yè)）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　道路全長(zhǎng)：506.578米　　本次設(shè)計(jì)除鐵路范圍外全長(zhǎng)355.68米，其中道路框架段范圍長(zhǎng)66.5米?！　×⒔还こ蹋ㄊ姓缆废麓╄F路隧道工程）共506.578米，其中含終點(diǎn)處整個(gè)平交道口,包含立交隧道主體、鐵路框架涵、鐵路便線、道路、排水 、泵站、電氣安裝、電力淺溝、路燈、交安、綠化等?！　　緝?nèi)容節(jié)選】　　隧道縱斷面均采用“M”字坡，隧道出口接道路設(shè)置反向坡，以利排水。道路機(jī)動(dòng)車道最大縱坡4.4%。非機(jī)動(dòng)車道縱坡均為2.4%。隧道框架全高8.743m，內(nèi)部?jī)舾?.0m (含0.3m設(shè)備空間)，箱體側(cè)面兩孔凈寬5.95m及中間兩孔凈寬12.25m，外側(cè)墻厚度1.4m，中立墻厚度1.2m（與鐵路段一致），頂板厚度1.2m，底板厚度設(shè)計(jì)為1.2m。　　……　　鐵路框架涵工程：　　框架A：市政道路采用下穿方式穿越石油專用鐵路，公路與石油專用鐵路交角為77度。本框架采用工字鋼縱橫臺(tái)梁加固線路，路堤腳開挖工作坑預(yù)制框架后頂進(jìn)施工的方法。　　框架B：xx路采用下穿方式穿越xx鐵路，本次施工采用鐵路施工臨時(shí)便線過(guò)渡，在原線路位置框架采用全斷面開挖現(xiàn)澆施工。在該框架施工過(guò)程中，列車在便線通過(guò)，靠鐵路施工便線側(cè)采用1:1邊坡開挖，為了保證施工便線安全，采用預(yù)加固樁及錨網(wǎng)噴護(hù)邊坡?！　　　¤F路便線工程：　　本鐵路便線全長(zhǎng)945.91m，大里程方向緊鄰xx鎮(zhèn)車站。此段有xx正線上下行兩條線路，軌道為60kg/m無(wú)縫線路，電化掛網(wǎng)。便線按滿足施工區(qū)段慢行行車速度45km/h的標(biāo)準(zhǔn)，最小曲線半徑為300m，最小線間距5.3m。　　……　　道路工程概況：　　本道路紅線寬為40米，道路橫斷面路幅劃分為兩塊板：2×4.0米人行道+2×14.5米車行道+3.0米中央分隔帶?！　≤嚨罊M坡度均為1.5%，坡向道路外側(cè)；兩側(cè)人行道橫坡度為2.0%，坡向道路內(nèi)側(cè)。道路路拱橫坡均采用單折線型。　　……　　排水工程概況：　　管道基礎(chǔ)為180度砂石基礎(chǔ)，溝槽用8%灰土回填；污水檢查井為Φ1000圓形鋼筋混凝土污水檢查井，雨水檢查井為Φ1250圓形鋼筋混凝土雨水檢查井和Φ1500圓形鋼筋混凝土雨水檢查井，井周加強(qiáng)回填5%水泥穩(wěn)定碎石?！　　　【G化工程：　　水時(shí)應(yīng)防止因水流過(guò)急沖刷裸露根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。澆水后出現(xiàn)土壤沉陷，致使苗木傾斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)扶正、培土。澆水滲下后，應(yīng)及時(shí)用圍堰土封樹穴。再筑堰時(shí)，不得損傷根系。　　……　　【附圖表】　　項(xiàng)目施工管理組織機(jī)構(gòu)圖、測(cè)量人員及儀器的配置、接觸網(wǎng)支柱跨距表、側(cè)面限界、絕緣距離、鋼筋加工允許偏差、頂進(jìn)框架涵工藝流程圖、板樁式后背示意圖、土石方開挖施工工藝框圖、路基填筑施工工藝框圖、水泥穩(wěn)定碎石上基層工藝流程圖、路面面層施工工藝、排水管溝槽開挖最陡坡度、基槽管道施工流程圖、管道基礎(chǔ)及尺寸詳圖、管道吊裝示意圖、路燈施工工藝流程圖、工程質(zhì)量管理體系圖、施工質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖、質(zhì)量保證體系框圖、鋼筋焊接質(zhì)量預(yù)控措施表、安全生產(chǎn)保證體系框圖、項(xiàng)目重大環(huán)境因素及管理方案一覽表、環(huán)境管理體系的PDCA循環(huán)模式圖、擬投入本工程的主要施工機(jī)械設(shè)備、擬配備本標(biāo)段的試驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表、勞動(dòng)力計(jì)劃表　　……　　共計(jì)148頁(yè)，編制于2012年

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