[碩士]高速鐵路高墩多跨簡支梁橋列車走行性研究

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　　簡支梁橋以其橋跨外形一致、截面相同、構(gòu)造布置統(tǒng)一的優(yōu)點在高速鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著列車速度的大幅提高，車橋振動響應(yīng)也隨之增加，因此在高速鐵路橋梁設(shè)計時有必要進行車橋振動分析，以保證列車通過橋梁時的安全性和乘客的舒適性。本文以寧杭客運專線、石武客運專線等線路上的12座典型高墩多跨簡支梁橋為工程背景對高速鐵路(目標(biāo)速度350kin／h)高墩多跨簡支梁橋進行了車橋耦合振動分析。全文主要完成的工作及結(jié)論如下：　　1．對12座高墩多跨簡支梁橋建立了空間有限元模型，并對各橋進行了自振特性計算。計算結(jié)果表明，12座跨度32m高墩多跨簡支梁橋的固有頻率滿足要求，剛度良好?！　?．計算了12座高墩多跨簡支梁橋當(dāng)高速列車(德國ICE3、法國TGV、國產(chǎn)C300)以250"--420km／h的速度單雙線過橋時車橋系統(tǒng)的振動響應(yīng)，分析結(jié)果表明，各項計算指標(biāo)均在限值以內(nèi)?！　?．計算了12座高墩多跨簡支梁橋當(dāng)高速列車(德國ICE3、法國TGV、國產(chǎn)C300)過橋時的理論共振速度(橋梁響應(yīng)峰值速度)，與車橋系統(tǒng)空間振動響應(yīng)計算的結(jié)果很好的吻合?！　?．本文分析比較了國內(nèi)規(guī)范有關(guān)橋墩橫向剛度的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合12座高墩多跨簡支梁橋車橋空間振動響應(yīng)計算分析結(jié)果，論證了橋墩橫向剛度限值可以隨墩高的增加而有所放寬的觀點。

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