[學(xué)士]公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)書

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　　2、路線平面設(shè)計(jì)　　 道路為帶狀裝構(gòu)筑物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折…………　　 2.2、選線設(shè)計(jì)　　 2.2.1、選線的基本原則 　　 （1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)…………　　 （2)在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、必選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案…………　　 （3)路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)…………　　 （4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林…………　　 （5)要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)…………　　 （6)選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響…………　　 （7)選線時(shí)應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系…………　　 2.3、平曲線要素值的確定　　 2.3.1、平面設(shè)計(jì)原則 　　 （1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)…………　　 （2）除滿足其車型是理學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求…………　　 （3）保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線性要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變…………　　 （4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線…………　　 （5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛的時(shí)間過短會(huì)使駕駛操作來不及調(diào)整，一般都應(yīng)該控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度…………　　 2.3.2、平曲線要素值的確定　　 平面曲線主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：　　 （1）基本形曲線幾何元素及其公式：　　 按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常用的。例如設(shè)計(jì)中大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車道遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成1:1:1。這一點(diǎn)非常重要…………　　 在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求…………　　3、路線縱斷面設(shè)計(jì)　　 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的…………　　 3.1、縱斷面設(shè)計(jì)原則　　 （1）縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全…………　　 （2）縱坡均勻連續(xù)、起伏平緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡…………　　 （3）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足…………　　 （4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性…………　　 （5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”…………　　 （6）平、縱線形的技術(shù)指導(dǎo)大小應(yīng)均衡…………　　 （7）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全…………　　 （8）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用…………　　共55頁

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