運營地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)振動響應實測分析

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內(nèi)容簡介

　　以上海軌道交通八號線運營地鐵盾構(gòu)隧道為科研監(jiān)測對象，選取目前上海廣泛采用的3種典型通、錯縫拼裝盾構(gòu)隧道，有、無鋪設(shè)鋼彈簧浮置板的單圓盾構(gòu)隧道和雙圓盾構(gòu)隧道，分別對隧道內(nèi)道床和標準塊的振動響應進行對比分析。結(jié)果表明，采用整體道床，不考慮上、下行列車交匯疊加振動影響的情況下，相同測點處豎向振動峰值加速度，雙圓盾構(gòu)隧道小于單圓盾構(gòu)隧道，雙圓盾構(gòu)隧道內(nèi)標準塊的振動響應時間小于單圓盾構(gòu)隧道；雙圓盾構(gòu)隧道內(nèi)上、下行列車交匯時疊加振動將加大結(jié)構(gòu)的振動強度，同時延長結(jié)構(gòu)的振動響應時間；單圓盾構(gòu)隧道內(nèi)，鋼彈簧浮置板道床具有顯著的隔振效果，相比其他兩種形式盾構(gòu)隧道，可大幅減小結(jié)構(gòu)的振動響應；3個區(qū)間隧道內(nèi)，道床和標準塊的豎向振動加速度頻譜介于O～150 Hz，峰值加速度所處頻段基本相同，介于35～70 Hz，加速度振級分別介于95～123 dB和82～94 dB，道床的豎向振動峰值加速度大于標準塊的豎向振動峰值加速度。

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