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高速鐵路深埋黃土隧道變形模式及錨桿作用機理研究

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內(nèi)容簡介

　　以鄭西鐵路客運專線函谷關(guān)隧道工程為依托，通過理論分析和現(xiàn)場1：1原型試驗相結(jié)合，綜合分析確定高速鐵路大斷面深埋黃土隧道圍巖內(nèi)變形模式以及基于此變形模式的錨桿作用機理和作用效果。研究結(jié)果表明：拱頂部圍巖內(nèi)位移衰減緩慢，不同深度處圍巖相對位移值很小，出現(xiàn)整體下沉現(xiàn)象；邊墻部圍巖位移衰減較快，不同距離處圍巖相對位移值較大；圍巖內(nèi)不同部位變形模式是影響錨桿受力的關(guān)鍵性因素，拱部錨桿受力很小，邊墻錨桿受力較大；建議隧道拱部130。范圍內(nèi)可不設置錨桿，該范圍以下至墻角設置全長粘結(jié)型系統(tǒng)錨桿。研究結(jié)果有效地指導了現(xiàn)場設計與施工，同時也為類似工程提供參考依據(jù)。

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發(fā)布：2007-11-25 12:28    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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