某市軌道交通某線路降水工程施工組織設計

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　　1工程概況

　　1.1工程范圍

　　某××線起點站位于××外大街與××大街的交匯處，沿××外大街向東至××外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿××外斜街下穿××環(huán)路，過××環(huán)路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至××立交橋，線路移至機場高速公路東南側(cè)，沿機場輔路至溫榆河西岸線路分叉，分別到達首都機場的舊航站樓和新航站樓。線路全長為27.76km，其中高架線路長度為21.7km，地面線路長度為0.7km，地下線路長度為4.9km，車輛基地設在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間，面積約10公頃。本次降水施工為機場線××車站。

　　機場線××車站位于××立交橋東、××外大街北側(cè)，站位布置在××公交樞紐城鐵××線××站南側(cè)，為東西走向。本站與站位北側(cè)已經(jīng)建成的城鐵××線××站緊鄰，與站位西側(cè)地鐵××線××站相鄰（詳見圖1.1機場線××站交通位置圖）。機場線××站是機場線的起點站，與地鐵××線××站、城鐵××線××站換乘。車站外包尺寸長×寬×高為190.98×22.44×25.36米，側(cè)式站臺寬6米，有效站臺長80米，總建筑面積10652平米。

　　由于車站設計預留從地鐵××線下向西延伸條件，所以軌面埋深達26.2米，基坑深度近28米，B段結構距城鐵車站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。

　　受站位附近道路交通、建筑物、地下管線以及地下構筑物的控制，本站結構形式較為復雜，車站主體結構由4段獨立結構組成，自西向東依次為西側(cè)單層暗挖雙聯(lián)拱段（A段，結構長34.20m，最大跨度18.74m）、西側(cè)明挖段（B段，四層雙跨矩形框架結構，結構長57.70m，寬22.24m）、過折返線段（C段，折返線上明挖單層雙跨結構，寬16.82m，高6.2m；折返線下為暗挖平頂直墻結構，寬12.3m，高10.71m）及東側(cè)明挖段（D段，五層三跨矩形框架結構，結構長33.25m，寬22.44m），主體結構總長156m.

　　附屬結構包括：最西側(cè)安全線（暗挖單跨單拱結構，長34.73m，最大跨度12.3m），一座施工豎井及暗挖通道（豎井長7.8m，寬6.8m，深31.482m；通道長27.11m，寬5.8m，高13.745m）及由通道向南暗挖一個通道用做設備用房（長13.76m，寬5.50m，高7.20m），一個暗挖換乘通道與現(xiàn)有換乘方廳相連通（L型，長23.547m+13.176m，寬6.8m），一個換乘通道與現(xiàn)有過街通道相連通，一個暗挖換乘通道與城鐵和方廳聯(lián)絡通道相連通，一個無障礙垂直電梯直通地面，車站向北與城鐵地下一層換乘大廳及東華廣場地下一層留兩個換乘通道，三座風亭、三個疏散口直通地面，一個出入口直通地面。

　　1.2 工程特點

　　1、施工難度大

　　本站降排水施工場地位于××立交橋東北角位于東二環(huán)上，其下為地鐵××線××站，橋東側(cè)連接××外大街。××外大街為二、三環(huán)之間的聯(lián)絡干道，現(xiàn)況機動車道寬度23米為雙向三車道、機非分隔帶5米，非機動車道7米，道路交通繁忙。站體部分位于已規(guī)劃的東華廣場場地，站體南側(cè)地鐵××線和城鐵××線××站及過街通道共用的出入口，以及916路等多條市郊公共起程站。該段路面交通繁忙、地下管線縱橫交錯，并且受已有2號、××線支護結構施工影響，因此施工難度大。

　　2、技術要求高

　　施工場地水文地質(zhì)條件相對較復雜，要求疏干上層滯水、層間水、潛水，并降低承壓水位，疏干潛水約1～0.5米，降低承壓水位約4米。并且井位布置受到各方面的限制，站體主要部分均位于二環(huán)主路東北側(cè)，其中兩眼輻射井位于東西向××外大街與二環(huán)主路相接位置××橋南北兩側(cè)，對降水引起的沉降控制要求嚴格，因此施工技術要求較高。

　　3、工程延續(xù)性強

　　降水工程需配合地鐵施工延續(xù)到主體二襯結構施工結束，不能因故停止或間斷降排水。

　　4、施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)配合難度大

　　由于場地內(nèi)施工的單位較多，且施工場地多處于交通繁華區(qū)，施工時需臨時占用交通道路、橋下停車場等，施工前內(nèi)部需協(xié)調(diào)場地位置、時間安排、用水用電等，外部需與交管、市政、橋梁、園林、環(huán)衛(wèi)、自來水、煤氣、電信等部門協(xié)調(diào)，審批手續(xù)繁瑣，等待時間長，協(xié)調(diào)配合難度大。

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