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二級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬題16
[場景]:某公路施工企業(yè)承接了一段長3km的山區(qū)二級公路施工任務(wù),其中有一座長220m的雙車道隧道。
隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄,隧道出口和路塹地段受落石和坍方危害。隧道進(jìn)出口均設(shè)置10m的拱式明洞,其中進(jìn)口段的路塹對明洞無偏壓,出口段的路塹對明洞有偏壓。
隧道開挖后,在巖體松散破壞之前,及時(shí)修筑了一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌).通過施工中的監(jiān)控量測,確定圍巖變形穩(wěn)定之后,修筑放水層及進(jìn)行第二此襯砌.合同段還有一座長20m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋,采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ),上部構(gòu)造采用滿堂支架施工,后張法預(yù)制梁施工藝。支架進(jìn)行了預(yù)壓,且地基與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性均滿足要求.
部分粱體在預(yù)應(yīng)力施加完畢后.出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋松馳及應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象,通過分析,主要原因是錨具有滑絲、鋼紋線內(nèi)有斷絲、量測表具數(shù)值有誤、實(shí)際張拉值偏小。還發(fā)現(xiàn)三片梁體出現(xiàn)了構(gòu)造裂縫,分析發(fā)現(xiàn)用于這幾片梁的部分水泥受潮、部分骨料風(fēng)化、模板有移動(dòng)鼓出現(xiàn)象、部分對拉螺栓有滑絲現(xiàn)象。
1.針對場景中粱體產(chǎn)生構(gòu)造裂縫的現(xiàn)象,應(yīng)采取的改進(jìn)措施有( ?。?。
A.增大張拉力
B.選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨科
C.加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量
D.改進(jìn)鋼束孔道施工工藝,使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求
E.更換錨具
答案:BC (教材第209頁)
2.針對場景中所采用的隧道施工方法,施工中應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有( ?。?。
A.少擾動(dòng)
B.晚噴錨
C.勤量測
D.緊封閉
E.快撤換
答案:ACD (教材第79頁)
3.隧道工程設(shè)置明洞的原因有( ?。?br /> A.洞口有落石危險(xiǎn)
B.邊坡和仰坡部穩(wěn)定
C.進(jìn)口段隧道埋深太淺
D.有雪害
E.改善隧道內(nèi)通風(fēng)
答案:ACD (教材第76頁)
4.按荷載分布劃分,該隧道拱式明洞的形式屬于( ?。┟鞫矗?br /> A.路塹對稱型
B.半路塹對稱型
C.路塹偏壓型
D.半路塹偏壓型
E.半路塹單壓型
答案:AC(教材第76頁)
5.針對預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力損失過大的情況,應(yīng)采取的措施有( ?。?br /> A.檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率
B.校正測力系統(tǒng)
C.更換錨具和預(yù)應(yīng)力筋
D.用高強(qiáng)混凝土對錨下混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉
E.加強(qiáng)模板施工質(zhì)量,避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題
答案:ACD (教材第66頁)
2B321000公路工程施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度控制
6.當(dāng)建設(shè)工程實(shí)行總包和分包時(shí),應(yīng)由( )負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計(jì)或者分階段施工組織設(shè)計(jì)。
A.總包單位項(xiàng)目經(jīng)理
B.總包單位
C.分包單位項(xiàng)目部
D.監(jiān)理單位
答案:B(教材第97頁)
7.在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi),承包人應(yīng)向( ?。嫣峤灰环菰敿?xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。
A.監(jiān)理工程師
B.業(yè)主
C.質(zhì)量監(jiān)督站
D.本企業(yè)的總工程師
答案:A(教材第110頁)
8.下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式,時(shí)間為縱軸的是( ?。?br /> A.橫道圖
B.“S”曲線
C.垂直圖
D.斜率圖
答案:C(教材第101頁)
9.施工方案包括的內(nèi)容很多,( ?。儆诳茖W(xué)組織和管理問題
A.施工方法的確定
B.施工機(jī)具和設(shè)備的選擇
C.施工順序的安排
D.科學(xué)的施工組織
E.合理的施工進(jìn)度
答案:CDE(教材第99頁)
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