中國的高鐵之路

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鐵路是19世紀初期出現(xiàn)的,200多年來經歷了興盛、衰落、復蘇三個階段。目前133個國家擁有鐵路總里程約115萬公里,其中,電氣化鐵路27萬公里,平均電化率24%。現(xiàn)在鐵路形成了3種模式,客運型,以日本鐵路為代表;貨運型,以美國鐵路為代表;客貨并舉型,有中國、俄羅斯、印度、歐洲等。

　　20世紀中后期,鐵路行業(yè)開始復蘇,以信息技術和高速技術為龍頭,帶動了鐵路整體行業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　關于高速鐵路的定義, 2008年世界高速鐵路大會上,對高速鐵路有了一個新的定義:新建的專用線路;時速超過250公里動車組列車;專用的列車控制系統(tǒng)。只有同時具備了這3個條件,才能稱之為高速鐵路。

　　一、世界高速鐵路的發(fā)展

　　目前,世界上擁有高速鐵路的國家有:日本、法國、德國、西班牙、意大利、比利時、英國、瑞典、丹麥、韓國、還有中國臺灣,總長約9000公里,呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

　　1、 日本,1964年10月1日,世界第一條高速鐵路---日本東海道新干線投入運營,全長515.4km,最高時速210km/h,開創(chuàng)了高速鐵路新紀元,創(chuàng)造了世界上鐵路與航空競爭中首次取勝的實例。

　　2、 德國?，F(xiàn)有6條城際高速鐵路,共計1560公里。1991年6月開通第一條,將130多個大小城市連為一體,為客貨混跑,白天高速列車運行時區(qū),晚上貨物列車運行時區(qū),1988年,試驗速度達到406.9km/h,最高運行速度250公里。

　　3、 法國。法國的高速鐵路(TGV),一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠,目前的紀錄是2007年4月3日創(chuàng)下的578.4km/h。法國采用客運專線,并和既有線相互銜接,分級運行。高速列車可上普通線路,而普通列車不能上高速線路。

　　二、中國高速鐵路基本情況

　　1、 悲壯成長。

　　我國第一條鐵路是1865年英國商人在北京宣武門外修建的長約0.5公里的窄軌鐵路。到1949年,全國所有通車的鐵路總里程21800公里(未計臺灣省),全國客運列車平均速度只有28.2公里/小時,貨運列車時速只有25.5公里/小時。

　　時光進入到20世紀90年代,中國經濟的高速發(fā)展,對中國鐵路帶來了深刻影響,高速公路,民航的快速發(fā)展對鐵路行業(yè)的競爭形成了嚴峻的沖突。鐵路成為制約國民經濟發(fā)展的“瓶頸”,人民群眾買票難,鐵路全行業(yè)虧損。1997年黨的十五大召開之時,鐵路正處在客流貨源下降,累計虧損154億元的困境。全路把主要精力放在了政企分開,減員增效,扭虧為盈三件大事上。

　　2、 發(fā)展道路之:大提速。

　　中國發(fā)展高速鐵路的道路還有一點與眾不同,這就是在建設客運專線的同時通過大提速邁進高速時代。中國鐵路提速是一個持續(xù)過程。1994年12月22日,廣深鐵路經過3年多技術改造,開創(chuàng)了中國鐵路時速160公里的先河。1996年4月10日,滬寧線上首次開行140公里快速客車“先行號”。7月1日,北京至秦皇島開行時速140公里的“北戴河號”。自1997年4月1日零時,鐵路第一次提速至2007年4月18日零時第六次大面積提速調圖后,時速200公里以上線路延展里程達6227公里,開行最高時速250公里的動車組,標志著我國鐵路開始邁入高速時代。

　　3、 中長期路網規(guī)劃。

　　中國鐵路跨越式的迅猛發(fā)展是從2004年1月7日國務院原則通過《中長期路網規(guī)劃》開始的。就是把鐵路的發(fā)展變?yōu)閲业囊庵?打開了中國鐵路大發(fā)展的天地。

　　到2020年,路網總規(guī)模將達到12萬公里以上,復線率、電化率將分別達到50%和60%以上,鐵路網將覆蓋全國20萬以上人口的城市。預計到2020年,中國200公里以上高速鐵路將達到1.8萬公里,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　4、 中國高速鐵路的技術亮點。

　　從技術角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中國是一個大國,有自己的國情,不可能照搬任何一個國家現(xiàn)成的技術體系。博彩眾長,是中國高鐵最成功之處。中國發(fā)展高鐵有廣闊的市場空間,我們能夠把世界上最先進的鐵路技術集成起來,并在大規(guī)模的建設實踐中創(chuàng)新發(fā)展,創(chuàng)造了世界一流的高速鐵路技術體系。

　　秦沈客運專線的啟示。秦沈客運專線1999年開工建設,2003年1月1日試運行,8月正式運營,時速達到250公里。實踐證明秦沈給中國高速鐵路若干重要啟示并取得不少重大技術成果。京津城際是從國外引進消化,武廣是消化吸收,京滬高鐵是消化吸收到自主創(chuàng)新,最終形成具有中國特色,能引領世界高速鐵路發(fā)展的中國高速鐵路技術體系。

　　工務工程:采用基床和路基強化技術,無碴軌道,可動心軌高速道岔,跨區(qū)間超長無縫線路等,提高軌道平順性,剛度均勻性。廣泛采用長大橋梁連續(xù)板式無碴軌道方案。據(jù)統(tǒng)計,各線橋梁比例為:京津城際86.6%,京滬86%,哈大74.3%,京石77%,廣珠94%。最長橋已經超過100公里。最大跨徑預應力連續(xù)梁在京石128米。

　　動車組:中國生產的“和諧號”動車組,大斷面,寬車體,高速輪軌,高速受流,高速制動,車體動力學技術等方面在世界處于領先地位。特別將車體寬度由2.9米加寬到3.3米,增加定員近200人,滿足了大運量的需求。在節(jié)能和環(huán)保上也有獨到之處,在動車組剎車停止網上取流時,利用列車慣性發(fā)電,將電流回送到網上,據(jù)資料顯示,一名旅客從北京到天津只需要用8度電,約4元左右電費。

　　牽引供電:優(yōu)先采用220千伏進線電源,

　　(上接第102 頁)AT供電方式,接觸網采用全補償彈性鏈型懸掛或全補償簡單鏈型懸掛,全線供電系統(tǒng)遠程集中監(jiān)控。供電分相點設地面應答器,動車組接受應答器實現(xiàn)自動過分相。

　　列車運行控制系統(tǒng):是由地面設備和車載設備組成。將所有不安全要素都納入了臨近測試體系,只要出現(xiàn)不安全的現(xiàn)象都會自動停車。例如,當風速超過每秒15米時,全線將減速運行,當達到每秒35米時,全線停運。還有火災、地震、落物監(jiān)測系統(tǒng),如果出現(xiàn)故障,全線出現(xiàn)警示紅光帶,列車停止運行。

　　5、 京滬高速鐵路。

　　京滬線全長1318公里,全線設24個站,初期時速350公里/小時,個別區(qū)段380公里,可實現(xiàn)京滬兩地4小時內到達。這是中國高速鐵路的集大成者,引領世界高鐵潮流。京滬高鐵跨越國土面積6.5%,沿線人口占全國總人口的25.8%,沿線城市國民生產總值占全國的40.4%。鐵道部提出三個第一,世界一流速度;世界一流運輸效率;世界一流的管理。京滬線將在棗莊、宿州一帶進行沖擊最高速度試驗,目標值是506公里/小時。

　　中國高鐵在國內外產生了巨大的影響,有人稱之為中華民族偉大復興的標志。成為中國鐵路的主旋律,中國鐵路已經進入了高速鐵路時代。目前,美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參于他們國家鐵路項目合作。