簡(jiǎn)述公路路基工程問(wèn)題及對(duì)策

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路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載。它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構(gòu)成公路的整體。路基工程具有以下特點(diǎn):工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質(zhì)量控制,是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它既是路面的承載體也是公路的主體。因此,質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車(chē)交通,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多,公路病害問(wèn)題也經(jīng)常發(fā)生,但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問(wèn)題引起的。公路病害不僅加大了營(yíng)運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用,影響道路暢通,嚴(yán)重時(shí)還危及行車(chē)安全,給旅客生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。所以加強(qiáng)對(duì)路基工程施工質(zhì)量的控制,是我們刻不容緩的事。

　　1路基工程存在的主要質(zhì)量問(wèn)題

　　(1)施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理力量薄弱,質(zhì)保體系不完善,工序銜接較亂。

　　(2)監(jiān)理單位執(zhí)行監(jiān)理程序不嚴(yán),現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)橋涵臺(tái)背、上路床等重點(diǎn)部位和路基交接等關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查與旁站監(jiān)督不到位,對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的整改落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證和督促執(zhí)行的力度不大。

　　(3)建設(shè)各方對(duì)路基交工檢測(cè)工作的重要性和必要性認(rèn)識(shí)不足,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作重視不夠,自檢和交接檢工作開(kāi)展不規(guī)范,存在未自檢、漏檢等現(xiàn)象。

　　(4)路基交工檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)一次通過(guò)合格率低,路基強(qiáng)度的均勻性差,且多部位、長(zhǎng)范圍地存在路基頂面彎沉值或壓實(shí)度關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)不合格的現(xiàn)象,勢(shì)必造成二次甚至多次返工,將嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和計(jì)劃進(jìn)度。

　　(5)個(gè)別項(xiàng)目?jī)蓚?cè)預(yù)留車(chē)道綠化填土標(biāo)高高于路床面,人為使路基填方段施工變成“挖方段”路基施工,雖在路側(cè)開(kāi)挖臨時(shí)縱向邊溝、盲溝和橫向槽口進(jìn)行排水,但仍因后續(xù)工序銜接不緊、路基頂面局部不平整、橫坡不適、邊溝施工不到位等,造成雨季時(shí)路基頂面橫向排水阻滯、雨水下滲至路基結(jié)構(gòu)層中,致使部分路段的路床土處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài),削弱了路基的整體強(qiáng)度,也使雨后的路基交驗(yàn)所需時(shí)間人為延長(zhǎng)。

　　2路基工程質(zhì)量要求

　　(1)統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識(shí)。路基質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量。要堅(jiān)決糾正路基工程技術(shù)簡(jiǎn)單、不會(huì)出大問(wèn)題的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),克服主觀產(chǎn)生的質(zhì)量疲勞癥,改變現(xiàn)階段部分項(xiàng)目中存在地疏于管理的質(zhì)量現(xiàn)狀,持續(xù)地、嚴(yán)格地抓好路基施工質(zhì)量。

　　(2)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)度、彎沉值的控制,對(duì)壓實(shí)度達(dá)不到要求和彎沉值超標(biāo)的路段,要求采取翻曬、摻灰、換填、進(jìn)一步碾壓等措施進(jìn)行處理,直至達(dá)到要求。

　　(3)合理調(diào)整設(shè)置防排水設(shè)施,及時(shí)盡早地組織實(shí)施。①水是造成路基強(qiáng)度不足、路面損壞的主要原因之一。設(shè)計(jì)單位要針對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際情況,對(duì)路基排水完善情況進(jìn)行檢查,特別是施工階段的臨時(shí)排水措施、挖方路段及隧道進(jìn)出口邊溝深度、超高路段橫向排水及中央分隔帶排水情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查,確保排水暢通。發(fā)現(xiàn)不合理的,要迅速進(jìn)行調(diào)整設(shè)置。②有的項(xiàng)目的兩側(cè)預(yù)留高填土建議采取適當(dāng)措施,予以降低至上路床以下或?qū)⒍嘤嗤练綍簳r(shí)搬移、備用。必須要設(shè)的臨時(shí)排水設(shè)施宜與永久排水設(shè)施結(jié)合考慮,盡早實(shí)施為妥。臨時(shí)排水設(shè)施要先于路基整修施工前進(jìn)行實(shí)施,邊溝、盲溝和橫向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,確保匯水能通暢排除。

　　(4)做好各工序銜接,組織緊湊型施工。①路基沉降穩(wěn)定路段預(yù)壓堆載土方卸載施工中,各卸載作業(yè)點(diǎn)必須配足整平、碾壓機(jī)械,要做到“隨卸、隨平、隨碾”,平整、碾壓作業(yè)要緊跟卸載作業(yè)即時(shí)完成,以避免和減少雨水對(duì)卸載后路基頂面的浸泡。卸載后路基面要做到平整、坡適,以利雨水盡早通過(guò)路基表面排至坡外。②施工單位在自檢合格的基礎(chǔ)上,監(jiān)理單位要及時(shí)組織路基、路面單位進(jìn)行路基交驗(yàn)工作;在自檢和抽檢合格后,盡早向質(zhì)監(jiān)站申報(bào)交工檢測(cè);經(jīng)質(zhì)監(jiān)站交工檢測(cè)合格后路面單位要盡早組織底基層施工。以上各工序之間要緊湊銜接,盡量縮短工序之間的時(shí)間差,以避免路基因雨水長(zhǎng)時(shí)間浸滲、施工重載車(chē)輛軋碾等原因造成的缺陷增多。因工序銜接不順產(chǎn)生的缺陷應(yīng)在下一工序?qū)嵤┣坝枰孕迯?fù),所有缺陷在路面底基層施工前必須進(jìn)行徹底修復(fù)。

　　(5)各參建方要各負(fù)其責(zé)、各司其職,嚴(yán)格自檢、抽檢工作,確保交工檢測(cè)一次通過(guò)高合格率。同時(shí),監(jiān)理單位要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站督促力度,發(fā)揮質(zhì)量預(yù)控和指導(dǎo)作用;施工單位要切實(shí)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任第一方的職責(zé),完善自身質(zhì)量保證體系,克服路基施工無(wú)技術(shù)含量的慣性思維,組派專(zhuān)門(mén)力量落實(shí)路基交驗(yàn)工作,努力把質(zhì)量問(wèn)題消滅在自檢第一關(guān)。

　　(6)建設(shè)單位要牽頭參建各方針對(duì)雨季來(lái)臨路基施工的特點(diǎn),未雨綢繆,制訂詳細(xì)、周全、切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案,切實(shí)做好項(xiàng)目的管理、協(xié)調(diào)工作,特別要強(qiáng)化督促執(zhí)行力度,防止路基工程因氣候多雨、組織管理不力等主客觀原因不能按計(jì)劃通過(guò)交驗(yàn),影響項(xiàng)目建設(shè)總體目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

　　3路基施工要求

　　(1)路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)行下一層的施工。

　　(2)填土路基分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí),兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑,后填段應(yīng)按1∶1坡度開(kāi)挖寬1m的臺(tái)階;如兩段同時(shí)施工,則應(yīng)分層相互交疊銜接,其搭接長(zhǎng)度不少于2m。

　　(3)開(kāi)挖路段可采用分層縱挖法。施工時(shí)應(yīng)先挖截水溝,并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定,開(kāi)挖時(shí)必須按照橫斷面自上而下,依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行,防止因開(kāi)挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。

　　(4)嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度,其壓實(shí)厚度每層不少于15cm,不超過(guò)20cm,其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4,具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況,自行做試驗(yàn)段確定。路基兩側(cè)各加寬30cm～50cm超寬填筑。

　　(5)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制摻灰量。根據(jù)料場(chǎng)集料的含泥量和所用運(yùn)料車(chē)輛的噸位,計(jì)算每車(chē)料的堆放距離,根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量,計(jì)算每平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量,并計(jì)算每車(chē)灰的攤鋪面積,打格上灰。灰劑量不足的地段,予以返工。

　　(6)攤鋪石灰,用機(jī)械和人工的方法進(jìn)行攤鋪,要做到表面平整,厚度同一,不留空白位置。

　　(7)灰土拌和要充分,不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致,沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面,沒(méi)有粗細(xì)料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后,可隨機(jī)取樣測(cè)試灰劑量。檢查是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,隨即采取補(bǔ)救措施。

　　(8)整型,按設(shè)計(jì)寬度與橫坡可用機(jī)械(平地機(jī))或人工初步整型后用機(jī)械快速輾壓一遍,以暴露潛在的不平整,進(jìn)行找到平整后,再按規(guī)范認(rèn)真進(jìn)行后期整型。

　　(9)輾壓,當(dāng)混合料處于最佳含水量±1%～2%時(shí),及時(shí)進(jìn)行輾壓,如表面水分不足,應(yīng)適當(dāng)灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動(dòng),先弱后強(qiáng)(振動(dòng)機(jī)),先慢后快,先輕后重,先邊緣后中央,先低處后高處的原則。直至壓到表面無(wú)明顯輪跡,壓實(shí)度達(dá)到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測(cè)員應(yīng)及時(shí)檢測(cè),發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象,應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5m～8m的街接處。暫不輾壓,待后一段施工時(shí)一起拌和輾壓。

　　(10)養(yǎng)生,當(dāng)一層施工完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后,可緊接下一層的施工,不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護(hù)層面,不能破損。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　路基土方施工雖然工藝簡(jiǎn)單,但要控制好每一流程又不是件容易的事,特別是土質(zhì)、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)和排水。但只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的質(zhì)量意識(shí)與管理意識(shí),抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié),控制關(guān)鍵工序,路基的施工質(zhì)量就一定能夠達(dá)到要求。