關于某車型后橋殼與主減連接孔滑扣的分析

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摘要：某車型后橋殼總成中雙頭螺柱螺紋孔出現(xiàn)滑扣現(xiàn)象，本文通過從裝配過程、雙頭螺柱的旋合要求以及部件材質等方面進行分析，針對分析結果分別制定整改方案，通過后期跟蹤驗證，徹底解決此問題，為其它類似問題解決提供思路。 

關鍵詞：后橋殼總成；雙頭螺柱；螺紋孔；滑扣  abstract: a vehicle rear bridge shell assembly stud threaded hole slipping, this article from the assembly process, stud bolt screwing requirements and material components were analyzed based on the results of the analysis, respectively formulate rectification programmer, and through the latter track verification, solve this problem thoroughly, as other similar problem solving provide a train of thought.key words: rear axle housing assembly; stud; thread hole; the slider  一、問題描述：某車型后橋殼總成通過擰入雙頭螺柱后再與主減速器及差速器總成進行裝配時，后橋殼總成中雙頭螺柱螺紋孔出現(xiàn)滑扣現(xiàn)象。  二、信息整理：雙頭螺柱規(guī)格為m10x1.25，性能等級為8.8級，此雙頭螺柱配合性能等級為8級的m10x1.25螺母，擰緊力矩按照qc/t 518—1999《汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩規(guī)范》查得擰緊力矩為標準63n.m，最大79 n.m，最小45 n.m。實際裝配中規(guī)定擰緊力矩為63±5 n.m。  三、問題分析：  1、對裝配過程調查發(fā)現(xiàn)，裝配順序為首先將雙頭螺柱擰入后橋殼總成中（詳見圖一），后橋殼總成中螺紋孔未出現(xiàn)滑扣現(xiàn)象；其次裝配主減速器及差速器總成（詳見圖二）再擰緊m10x1.25螺母時出現(xiàn)后橋殼總成中雙頭螺柱螺紋孔滑扣；    2、后橋殼總成由后橋殼墊板一、二（詳見圖三）等部件焊接組成，后橋殼墊板一、二焊接后由于平面度較差，使兩部件存在間隙0-2mm；  3、后橋殼總成中后橋殼墊板一、二焊后的總厚度尺寸（詳見圖四）較小，經(jīng)實際測量為7mm，雙頭螺柱實際旋合長度為：7/1.25=5.6扣；  4、后橋殼墊板一、二的材質強度較低；后橋殼墊板一材質為wl510（抗拉強度510 mpa），后橋殼墊板二材質為q235（抗拉強度375-500mpa）。  四、制定對策：  1、完善產品的要求，通過后橋殼墊板一、二兩部件平面度的控制對焊接后兩部件的間隙作出規(guī)定，要求為：焊接后兩部件間隙小于1mm；  2、螺紋連接中，有實驗證明，約有1/3的載荷集中在第一圈螺紋上（約為總載荷的34%），第七圈螺紋之后幾乎不承受載荷；根據(jù)此結果對后橋殼墊板一、二焊接后總厚度提出要求：不小于8.5mm；雙頭螺柱實際旋合長度為：8.5/1.25=6.8扣，最終保證連接的強度；  3、后橋殼墊板一、二的材料強度較低（墊板一抗拉強度510 mpa，墊板二抗拉強度375-500mpa），經(jīng)校核其螺紋孔的螺紋牙強度（剪切與擠壓破壞兩方面分別校核）不足，要求力矩過大。通過總成分析與實驗，在滿足整車性能條件下，將螺柱擰緊力矩適當降低（須遵循汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩規(guī)范），調整為45-50 n.m。  五、效果驗證：  各項對策實施完成后，完全滿足設計以及使用要求，后橋殼總成中雙頭螺柱螺紋孔無滑扣問題發(fā)生，徹底消除不合格品的產生，保證品質。  六、總結  問題發(fā)生后，要針對問題現(xiàn)象查找發(fā)生真因，及時正確的對多種問題原因分別對策，并做到改后效果的跟蹤驗證。之后將此問題解決方案推廣至其它項目進行共享，并完善控制文件，最終得到問題順利解決的良性循環(huán)。  參考文獻  [1] 《機械設計手冊》第1卷/機械設計手冊編委會 編著.－3版.－北京：機械工業(yè)出  版社，2004.8(2006.4)isbn7-111-14735-9。  [2] 《汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩規(guī)范》qc/t 518—1999中華人民共和國汽車行業(yè)標準