鐵路某標段施工組織設(shè)計133p(指導性施組)

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起點太原北編組站的汾河站，終點靜游站。線路正線全長87.6km，其中改造太嵐線52.65km，新建鐵路34.95km。隧道共計44556.9m,橋梁共計6714.31米;橋隧比例為58.71%。
4.2.2 太古嵐既有線簡況
太嵐鐵路建設(shè)于1972-1979年，現(xiàn)為單線電氣化鐵路，線路自太原鐵路樞紐的汾河站引出，向西北經(jīng)西張、土堂、溯汾河河谷前行，經(jīng)河口、古交到達鎮(zhèn)城底，全長55.2km，其余的鎮(zhèn)城底-嵐縣段在二十世紀七十年代下馬后一直未建設(shè)。
4.2.2.1 既有線主要技術(shù)標準
①鐵路等級:國鐵Ⅱ級
②正線數(shù)目:單線
③最小曲線半徑：R-390m
④限制坡度：重車6‰，輕車12‰
⑤牽引種類：電力機車
⑥機車類型：SS1、8G
⑦牽引質(zhì)量：4000t、4500t
⑧到發(fā)線有效長度：850m
⑨閉塞類型：半自動
4.2.2.2 既有線路概況
①既有線路基基本穩(wěn)定，狀況良好。存在的主要路基病害是路基寬度不足，邊坡危巖，個別高路堤穩(wěn)定性差。
②既有線橋涵，由于建設(shè)年限已久，既有橋涵雖然基本功能仍然具備，并不影響使用，但存在著一些問題。如無碴梁橋，配件老化、孔徑淤積等。
③全線既有明洞3座，隧道19座，襯砌大部分為整體式襯砌，襯砌采用標準圖專隧（0001）設(shè)計，后在1996-1998年間對本段隧道進行過維修、整治，部分隧道對洞口落石等病害進行了接長棚洞、明洞的措施，并對隧道內(nèi)排水設(shè)施進行過整治，個別隧道存在病害，但情況尚未危及既有線運營安全。
④太嵐線全長55.2km，其中曲線長19.1km占34.1%，曲線中R＜400m為434.4m占0.8%；400m≤R≤800m為13394m占23.9%。全線緊坡地段主要集中在西張下行進站前以及西張至土堂區(qū)間，最小坡段長度200m。
⑤全線有8站7區(qū)間，最大站間距10km，最小站間距5.8km，平均站間距僅7.4km，站點布局過密不利于安全生產(chǎn)及減員增效。本線到發(fā)線有效長度850m與周邊路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，滿足不了組織整列5000t重載貨物列車運輸。
⑥太嵐線線路鋪設(shè)鋼軌為60kg/m，部分無縫線路，枕木為鋼筋混凝土Ⅱ型、69型，每公里鋪設(shè)1760根或1840根。橫嶺1號隧道（長2240m）、2號隧道（長2264m）、柏崖隧道（長1276m）采用整體道床；K9+705處2-5.5m鋼筋混凝土橋、K10+942處1-8.0m鋼筋混凝土橋、K23+127處1-64m鋼衍梁橋為無碴橋，除以上地段外均為普通碎石道床。
⑦既有信號設(shè)備：太嵐線(汾河至鎮(zhèn)城底)設(shè)有TDCS分機設(shè)備，屬于太北樞紐調(diào)度臺管轄指揮，列車運行控制系統(tǒng)現(xiàn)為CTCS-0級列控系統(tǒng)，分別采用JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用機車機號及列車運行監(jiān)控裝置；區(qū)間閉塞為64D單線半自動閉塞設(shè)備；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是汾河站、土堂站、柳林河站、掃石站、古交站為650Z聯(lián)鎖制式，西張站、古東站、鎮(zhèn)城底站為JD-IA型計算機聯(lián)鎖制式。
⑧既有通信設(shè)備：太原至鎮(zhèn)城底間2001年已開通622Mbit/s傳輸及接入網(wǎng)系統(tǒng)（中興）；電話交換系統(tǒng)是沿線各站通過接入網(wǎng)接入太北通信站交換機，古交通信站設(shè)有500線專網(wǎng)程控交換機，調(diào)度通信系統(tǒng)為鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng)（佳訊），沿線各站調(diào)度電話接入太原鐵路局調(diào)度所樞紐調(diào)度臺；無線列調(diào)通信為B制式，區(qū)間弱場用光纖直放站+漏泄電纜方式解決；通信線路干線路為20芯光纜和4*4對稱電纜，另太北通信站至鎮(zhèn)城底間設(shè)有12芯光纜主要為區(qū)間光纖直放站使用。
⑨太嵐線現(xiàn)有10KV電力貫通線一條，沿線8個車站生產(chǎn)用電由貫通線路接?。?0KV配電所2各，汾河所為一路電源供電，古交所為兩路電源供電。
⑩太古嵐單線電氣化于1996年投入運營。供電方式為帶回流的直接供電方式，牽引供電設(shè)施有古交牽引變電所一座，主變?nèi)萘繛?*25MVA，主變接線形式為Y/△-11；接觸網(wǎng)懸掛類型為全補償簡單鏈型懸掛，正線選用線材為GLZC-120+GLCN-250Ⅱ；接觸網(wǎng)區(qū)間支柱采用橫腹式鋼筋混凝土支柱，其中大多為H38型。
4.2.2.3 線路改建情況簡介
自太原樞紐西南環(huán)線汾河站引出，利用既有太古嵐鐵路增建第二線，保留西張、古東、古交、鎮(zhèn)城底四個車站，到發(fā)線延長至1050m。
4.2.2.4 汾河至西張段
汾河至西張增建二線按照太原樞紐西南環(huán)線預(yù)留線位進行。增建二線從汾河站預(yù)留車擋接出，起點里程為太嵐K3+850。K3+850至K4+820段為路基地段，K4+820起新建三線特大橋（此部分由西南環(huán)工程承建）。三線橋為西南環(huán)左線單線橋及還建太嵐線及預(yù)留太興二線雙線橋，太興左線（還建的太嵐線）沿既有太嵐線線位，太興右線采用一組反向曲線下穿西南環(huán)右線后并行接入西張站，利用進站曲線調(diào)整線位，西張站在既有正線左側(cè)增建二線。
4.2.2.5 西張至鎮(zhèn)城底段
1.封閉既有的土堂、柳林河、掃石三個車站，柳林河站預(yù)留旅客乘降條件。
2.西張站在既有線左側(cè)增建二線，西咽喉移位新建雙線。西張至土堂段并行既有線在左側(cè)增建二線，土堂至柳林河段在既有線左側(cè)增建二線。
3.在柳林河站換邊后，K23+800-K34+100段在既有線左側(cè)增建二線，在K36+400處換邊，在既有線右側(cè)并行增建二線，利用既有古東站東咽喉的牽出線位置引入古東站。
4.古東站在既有線右側(cè)增建二線，西咽喉利用曲線換邊至左側(cè)增建二線。
5.古交站在既有線左側(cè)增建二線，在K48+400處利用曲線換邊后，增建二線在既有線右側(cè)，直至鎮(zhèn)城底車站。
4.2.3 鐵路主要技術(shù)標準：
①鐵路等級:國鐵Ⅰ級
②正線數(shù)目:雙線；西張至三給聯(lián)絡(luò)線為單線。
③曲線半徑：一般地段1200m、困難地段800m。特別困難利用既有線地段維持既有；
④限制坡度：上行6‰；下行13‰；西站至三給聯(lián)絡(luò)線：重車方向：6‰；輕車方向：13‰，下坡最大16.6‰；
⑤牽引種類：電力機車；
⑥機車類型：SS系列；
⑦牽引質(zhì)量：5000t
⑧到發(fā)線有效長度：1050m
⑨閉塞類型：自動站間閉塞；
⑩建筑限界：建限-1.
4.2.4 主要工程項目及數(shù)量概述：（見附件8：主要工程數(shù)量匯總表）
從太嵐線汾河站西咽喉（太嵐K3+850）至靜游（DK91+450），全長87.6km；西三聯(lián)絡(luò)線：5.0km。
4.2.5 拆遷征地：
拆遷建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影響施工為準，盡快完成。遷移通信線路161.44km: 遷移電力線路258.8km，314處；土地征用5336畝。
4.2.6 工程特點
4.2.6.1 路 基：新建太興鐵路汾河至靜游段正線(含西三聯(lián)絡(luò)線)區(qū)間路基總長25.535km，占線路總長度的比例為27.0%；其中，路堤長9.977km，占區(qū)間路基總長度的比例為39.1%，路塹15.558km，占區(qū)間路基總長度的比例為60.9%。
個別路基工點 79 處，主要有路堤坡面防護、高路堤、路塹坡面防護、深路塹、陡坡路堤、擋土墻等。其中路堤坡面防護 9 處，計1202 m；高路堤3處，計219m；路塹坡面防護33處，計2715 m；深路塹22 處，計5200 m；陡坡路堤2處，計334m；擋土墻 10 處，計 2845m。沿線黃土基本均具有濕陷性，除上述工點范圍外，沿線還分布有濕陷性黃土路堤6948m、黃土路塹5158m，根據(jù)濕陷性黃土路基相應(yīng)措施進行處理。
4.2.6.2 橋涵：太原到靜游段有特大橋2座，其中單線橋1座，980.6單延米，雙線橋1座，1466.8雙延米；大中橋30座，合計4663.849橫延米,其中單線橋19座，2721.739單延米，雙線橋14座，1942.11雙延米；小橋3座單線橋，79.2單延米；框架橋15座，6587.1頂㎡；涵洞共78座(其中：蓋板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接長涵計47座),3769.7橫延米;公路橋3座，1644㎡。占線路總長度的8.12%（見附件十：橋涵表）；橋型有：連續(xù)梁、簡支梁、系桿拱橋；其中小河溝大橋為水中橋墩施工。
4.2.6.3 隧道：全線新建隧道30座，總長44556.9m，占線路總長的45.38%（見附件九:隧道表）；
其中雙線隧道共13座，合計長25320m，單線隧道共17座，合計長19236.9m。