航站樓工程QTZ63塔機人工挖孔樁基礎計算方案5p

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　　機場新建航站樓工程擬選用4臺QTZ63型塔機，擬定其中兩臺塔機中心所在部位處于新近回填土區(qū)域，且該基礎地基持力層埋置較深。如采用筏板式基礎，則地基基坑開挖深度大，經(jīng)放坡后其開挖方量大，并對周邊樁基礎影響大。原塔機基礎對地基承載能力要求這大于或等于0.2Mpa，筏板設計尺寸為：4.2×4.2×1.4m，配筋為：雙層雙向Φ14﹫240，架立筋為：φ10﹫480，砼強度C35（JGJ33-2001規(guī)定）。擬設計樁：截面尺寸：φ1500㎜，開挖至中風化泥巖層，嵌入深度為1000㎜，樁基礎泥巖天然單軸極限抗壓強度標準值frc=5Mpa，配筋：24Φ22，估計樁深度8000㎜，樁砼標號C30，fc=14.3Mpa。

設計依據(jù)
1)、《塔式起重機設計規(guī)范》GB/T13752-92
2）、《塔式起重機安裝與拆卸技術規(guī)范》DB50/5021-2002
3）、《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94－94
4）、《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》GB50010-2002

樁受力分析
1)、塔機的樁主要承受彎矩，其次還有扭轉(zhuǎn)力矩，水平荷載及豎向荷載，是一種典型的大偏心壓彎構(gòu)件。由于塔機的扭轉(zhuǎn)力矩及水平剪力較小，而豎向荷載又有利于抗彎，所以應重點對彎矩進行分析。
2）、塔機獨立樁基的受力模型：塔機獨立樁基樁頂受一恒定彎矩，樁身受樁周土的水平抗力，水平抗力樁頂為零，樁頂以下3～4倍樁徑深度抗力較小，呈線性變化，越深抗力越大而變化較小，可將樁視為嵌固。由上述可得出如下結(jié)論：
（1）、水平承載樁的水平位移和水平極限承載力主要受地面以下深度為3～4倍樁直徑范圍內(nèi)的土性決定，且承臺周圍進行了回填，受土側(cè)壓力的作用時，水平荷載作業(yè)有效高度應取值為承臺高度加3倍樁徑。
（2）、樁內(nèi)力分布上大下小，樁頂土抗力為零，內(nèi)力最大，與塔機砼基礎承臺相連的樁頂為危險截面。