深圳某地鐵工程總體施工組織設(shè)計(jì)(2008年)

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　　主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　1.1、線路與軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　正線數(shù)目：雙線；軌距：1435mm；曲線半徑：不小于250m?！　】v坡：車站2‰，區(qū)間不大于3%。　　正線采用整體道床、60kg/m鋼軌，無縫線路。正線及折返線、聯(lián)絡(luò)線、安全線采用60kg/m鋼軌的9號(hào)直線尖軌道岔，段內(nèi)車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌的7號(hào)道岔?！　?.2、安全、防火、防水、抗震等級(jí)　　根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，本線路安全等級(jí)為一級(jí)，防火等級(jí)為一級(jí)，抗震烈度為7度，車站防水等級(jí)為一級(jí)，區(qū)間防水等級(jí)為二級(jí)?！　?..　　工程特點(diǎn)：　　根據(jù)xxxx標(biāo)周邊環(huán)境，交通狀況、地下管線埋設(shè)情況，概括起來有如下工程特點(diǎn)：　　1、窄：xx站與xx站沿東曉路布置，東曉路車道寬7米，作業(yè)空間十分狹小，存在較大的擾民與民擾問題，材料堆放、成品加工、機(jī)具擺放、土方存放等場(chǎng)地十分有限，在周邊征用臨地異常困難?！　?、軟：區(qū)間將近40%地段所經(jīng)地層為全（強(qiáng)）風(fēng)化混合，承載力極低，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。特別是在場(chǎng)地范圍內(nèi)地下水豐富、周邊建筑物密集、地下管網(wǎng)眾多、對(duì)施工安全、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！　?、深：xx站底板埋深超過25m，如考慮東湖醫(yī)院高邊坡臨邊深度超過31m，深基坑施工中嚴(yán)格控制地表沉降、建筑物差異沉降，基底隆起，扎扎實(shí)實(shí)作好每道工序，營(yíng)造良好氛圍，確保施工安全?！　?、長(zhǎng)：xx站為x號(hào)線與7號(hào)線的平行換乘站，總長(zhǎng)超過600m，基坑深度跨度長(zhǎng)度均要超過x號(hào)線其它車站，屬國(guó)內(nèi)外罕見的特殊工程，并穿越兩處路口，存在路口倒邊蓋挖施工，分階段疏解，多次圍擋，如何合理組織施工確保節(jié)點(diǎn)工期、如何加強(qiáng)施工監(jiān)控力度保證施工安全質(zhì)量，是施工中需要研究解決的的問題。　　5、多：地下管線多。在狹小的空間里多種管線改移，干擾大耗時(shí)長(zhǎng)，施工中應(yīng)加強(qiáng)與各管線施工單位溝通，全力配合將管線快速改移出基坑，同時(shí)采用見縫插針、靈活多變的施工手段，來滿足車站的施工工期?！　?、難：周邊商鋪、小區(qū)眾多，圍擋困難。根據(jù)實(shí)地放樣測(cè)量，車站圍擋離周邊建物十分逼近，兩個(gè)車站圍擋影響周邊商鋪有幾十家，對(duì)車站的圍擋帶來了很的壓力?！　?..　　2008年編制。

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