深圳某地鐵工程總體施工組織設(shè)計(2008年)

內(nèi)容簡介

　　主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　　1.1、線路與軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　　正線數(shù)目：雙線；軌距：1435mm；曲線半徑：不小于250m?！　】v坡：車站2‰，區(qū)間不大于3%?！　≌€采用整體道床、60kg/m鋼軌，無縫線路。正線及折返線、聯(lián)絡(luò)線、安全線采用60kg/m鋼軌的9號直線尖軌道岔，段內(nèi)車場線采用50kg/m鋼軌的7號道岔?！　?.2、安全、防火、防水、抗震等級　　根據(jù)施工圖設(shè)計，本線路安全等級為一級，防火等級為一級，抗震烈度為7度，車站防水等級為一級，區(qū)間防水等級為二級?！　?..　　工程特點：　　根據(jù)xxxx標(biāo)周邊環(huán)境，交通狀況、地下管線埋設(shè)情況，概括起來有如下工程特點：　　1、窄：xx站與xx站沿東曉路布置，東曉路車道寬7米，作業(yè)空間十分狹小，存在較大的擾民與民擾問題，材料堆放、成品加工、機具擺放、土方存放等場地十分有限，在周邊征用臨地異常困難?！　?、軟：區(qū)間將近40%地段所經(jīng)地層為全（強）風(fēng)化混合，承載力極低，施工風(fēng)險較大。特別是在場地范圍內(nèi)地下水豐富、周邊建筑物密集、地下管網(wǎng)眾多、對施工安全、施工進度、施工質(zhì)量都是一個嚴(yán)峻的考驗?！　?、深：xx站底板埋深超過25m，如考慮東湖醫(yī)院高邊坡臨邊深度超過31m，深基坑施工中嚴(yán)格控制地表沉降、建筑物差異沉降，基底隆起，扎扎實實作好每道工序，營造良好氛圍，確保施工安全?！　?、長：xx站為x號線與7號線的平行換乘站，總長超過600m，基坑深度跨度長度均要超過x號線其它車站，屬國內(nèi)外罕見的特殊工程，并穿越兩處路口，存在路口倒邊蓋挖施工，分階段疏解，多次圍擋，如何合理組織施工確保節(jié)點工期、如何加強施工監(jiān)控力度保證施工安全質(zhì)量，是施工中需要研究解決的的問題?！　?、多：地下管線多。在狹小的空間里多種管線改移，干擾大耗時長，施工中應(yīng)加強與各管線施工單位溝通，全力配合將管線快速改移出基坑，同時采用見縫插針、靈活多變的施工手段，來滿足車站的施工工期?！　?、難：周邊商鋪、小區(qū)眾多，圍擋困難。根據(jù)實地放樣測量，車站圍擋離周邊建物十分逼近，兩個車站圍擋影響周邊商鋪有幾十家，對車站的圍擋帶來了很的壓力?！　?..　　2008年編制。

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