西安地鐵某標段土建工程施工組織設(shè)計（2011年島式站臺）

內(nèi)容簡介

　　車站與四號線主體結(jié)構(gòu)均采用明挖順作法施工。XX號線結(jié)構(gòu)型式為地下二層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，島式站臺；四號線結(jié)構(gòu)型式為地下三層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，島式站臺。XX號線車站施工范圍內(nèi)地面標高418.0~419.2m，車站結(jié)構(gòu)覆土厚度3.5~4.2m四號線車站施工范圍內(nèi)地面標高419.7~417.2m，車站結(jié)構(gòu)覆土厚度4.2~2.6m。根據(jù)總體籌劃XX號線車站西端設(shè)盾構(gòu)吊入井，東端設(shè)盾構(gòu)吊出井；四號線車站兩端區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，車站按盾構(gòu)過站設(shè)計。三、四號線車站同期設(shè)計和施工。三號線方向車站總長213.057m，標準寬度24.8m，島式站臺，明挖地下二層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)；四號線方向車站總長199.66m，標準寬度25.2m，島式站臺，明挖地下三層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)。　　車站圍護結(jié)構(gòu)與支護結(jié)構(gòu)采用多種不同的施工工藝，技術(shù)準備力量大　　車站圍護結(jié)構(gòu)主要采用鉆孔灌注樁+止水帷幕，部分采用土釘墻進行圍護；支護結(jié)構(gòu)主要采用鋼支撐，換乘節(jié)點及出入口臨邊支護采用錨索支護。合理組織、統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)管理、科學(xué)安排車站施工，確?；邮┕べ|(zhì)量和安全是本工程的關(guān)鍵?！　≤囌緡o結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定及降水施工的控制是工程的重點　　明挖基坑的工藝標準是否嚴格、失水控制是否有效、變形控制是否及時等諸多因素是保證明挖結(jié)構(gòu)施工安全的技術(shù)核心。　　根據(jù)我公司多年的經(jīng)驗，在施工中采取以下主要對策：　?。?）保證圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量　　認真做好圍護結(jié)構(gòu)施工，特別是圍護結(jié)構(gòu)樁間止水帷幕的施工質(zhì)量，保證圍護結(jié)構(gòu)不漏水。　?。?）及時施加支撐（含封閉基坑底板）　　能非常有效地調(diào)整地層的應(yīng)力狀態(tài)，控制基坑施工過程中的地層、圍護結(jié)構(gòu)及相臨建筑物的變形。因此在施工中采用加快挖機速度，同時做到在最短的時間及時施加支撐和封閉基坑底板。　　（3）認真做好基坑工程施工過程中地下水的處理　　在基坑工程施工過程中對地下水的處理以封堵、降排為主，在圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用旋噴樁止水，開挖過程中對圍護結(jié)構(gòu)排樁進行網(wǎng)噴混凝土，施工內(nèi)襯前對基坑內(nèi)側(cè)滲水點進行封堵。基坑采用管井降水，基坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，管井降水每次降深控制在開挖基面以下1m?；娱_挖過程中加強地下水位、基坑周圍地面建筑、地下管線的監(jiān)控量測，如周圍建筑地基不均勻沉降和地下管線變形超過警戒值，立即采取回灌措施?；毓嗑c設(shè)于被保護物前距排樁不小于6m處，間距25m左右，回灌量根據(jù)觀測到水位變化量而定。降水井在頂板覆土回填后進行封堵，以滿足車站施工階段的抗浮要求，防止基底隆起，地下嚴重失水引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管線管道的安全?！　。?）基坑開挖時采取的措施　　基坑開挖階段，嚴格進行分段、分層對稱開挖，以減小圍護結(jié)構(gòu)的變形。開挖過程中特別注意圍護結(jié)構(gòu)的受力變形控制，要求開挖后及時架設(shè)支撐并施加預(yù)應(yīng)力，組織好支撐拆除和主體結(jié)構(gòu)模筑的施工次序，且必須確保主體底中頂板結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護時間達到七天后才能拆除上一道支撐，應(yīng)特別注意避免基底因浸水而導(dǎo)致的地層力學(xué)性能的下降及可能產(chǎn)生的軟化，基坑開挖時采取預(yù)加固措施，注意完善雨季施工時的防水、排水措施，最后一點是盡可能快地封閉基坑底板?！　。?）加強量測　　加強監(jiān)控量測工作，把基坑工程施工過程中其地層和圍護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中。開挖支撐施工嚴格按時空理論進行，在施工這些特殊部位時安排專人巡視。　　......　　編制于2011年，187頁10萬余字。

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