北京地鐵五號線某合同段施工組織設計

內容簡介

　　2.工程概況　　2.1工程位置及工程范圍詳見“北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖”。　　　　2.1.1本區(qū)間設計范圍為和平西橋站北端~某東路站南端，包括施工豎井和聯(lián)絡通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南2.9m在區(qū)間中部ZK16+060處設一座施工豎井端?！　^(qū)間線路從某西路、某西橋及護城河下方穿過，穿越橋梁基礎及某河的范圍為K15+350~+400?！　”緟^(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進行施工，以小導管(大管棚) 超前支護、注漿、掛鋼筋網、噴射砼及鋼架等作為主要施工支護手段，以模筑鋼筋砼為二次襯砌，并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測指導設計和施工。單線隧道采用短臺階法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工?！　?.1.2 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號線某東路車站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。某東路站為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；某支線某東路站為地下單層側式車站，站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘，車站總建筑面積16972平方米。　　根據北京地鐵5號線總體設計要求，本站為二級車站?；馂奈ｋU等級為一級。車站耐火等級為一級。本站結構抗震等級為二級，抗震滿足8度抗震設防烈度要求，人防等級為5級，防化等級為丁級。本站在西南出入口設殘疾人輪椅升降機一臺，供殘疾人從地面進入車站南側站廳。北站廳內設殘疾人電梯至站臺層，南站廳內設殘疾人電梯至站廳層。　　2.2周圍環(huán)境　　五號線某東路車站主體沿某西街規(guī)劃道路中心呈南北向跨路口布置，某支線某東路車站主體沿某宮路規(guī)劃道路呈東西向布置，均位于道路紅線范圍內。五號線某東路車站起點里程為K15+401.9，終點里程為K15+586.6,車站有效站臺中心里程為K15+478。車站長184.7m南側是XXX公園(包括某河及綠化帶) ，東側是交通部科技住處研究所。西側是XXX研究所，地面現(xiàn)狀是某西街以西，某宮路以南，某河以北是一片平房區(qū)；某西街以東，某宮路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些臨時商業(yè)建筑。　　　　2.6工程特點、施工重點、難點及對策　　2.6.1某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程特點、施工重點、難點　　1) 本區(qū)間工程特點　　經現(xiàn)場踏勘調查與認真研究招標文件及設計圖紙資料，認為本區(qū)間工程的特點是：　　(1) 施工工期緊，多工作面同時施工，設備投入多，施工干擾大。?！　?2) 地質條件復雜，結構位于粘土、粉土層，地下水豐富，易產生涌砂、涌水?！　?3) 本標段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū)，環(huán)保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，減少對周圍環(huán)境影響尤為重要?！　?) 本區(qū)間工程難點　　(1) 施工通道與正洞及豎井交叉口，連絡通道與正洞交叉口施工為本區(qū)間工程的難點?！　?2) 區(qū)間隧道穿越某河及某西橋基礎施工為本區(qū)間工程的重點、難點。　　3) 本區(qū)間工程重點　　(1) 降水施工為本區(qū)間工程重點。　　(2) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制為本區(qū)間工程的重點。　　(3) 區(qū)間隧道襯砌防水為本區(qū)間工程的重點?！　?) 本區(qū)間施工重點、難點的對策　　(1) 施工通道與正洞交叉口施工　?、?采取超前加固土體、超前支護措施?！　、?控制開挖進尺，橫斷面多部護挖?！　、?采用型鋼拱架支護，及時網噴砼封閉開挖面?！　、?在正洞范圍內橫通道側墻施做矩形環(huán)框梁，設型鋼橫梁支撐?！　、?加強監(jiān)控量測，掌握周圍土體變形情況?！　?2) 區(qū)間隧道下穿某河及某西橋施工　?、?過河段河道臨時斷流，整體降水。　?、?拱部采用Φ108大管棚，間插Φ42小導管注漿?！　、?拱腳處設3根徑向φ42注漿小導管?！　、?短臺階開挖，循環(huán)進度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時其上道路不行車?！　、萑h(huán)I22B工字鋼架?！　、揲_挖面采用早強砼封閉?！　、呤┕ぶ屑訌姌蛄?、河道、地面等、洞內外量測，及時反饋信息，并相應調整設計參數(shù)和施工工藝?！　?

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