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北京地鐵五號線某合同段施工組織設計

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內容簡介

  2.工程概況  2.1工程位置及工程范圍詳見“北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖”。     2.1.1本區(qū)間設計范圍為和平西橋站北端~某東路站南端,包括施工豎井和聯(lián)絡通道。左右線線間距為14.8m,均為直線,設計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m;左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347,緊靠某東路站南2.9m在區(qū)間中部ZK16+060處設一座施工豎井端?! ^(qū)間線路從某西路、某西橋及護城河下方穿過,穿越橋梁基礎及某河的范圍為K15+350~+400?! ”緟^(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進行施工,以小導管(大管棚) 超前支護、注漿、掛鋼筋網、噴射砼及鋼架等作為主要施工支護手段,以模筑鋼筋砼為二次襯砌,并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測指導設計和施工。單線隧道采用短臺階法施工,人防段采用中壁法(CD) 施工?! ?.1.2 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口,五號線某東路車站沿某西街縱向布置,某支線某東路站沿某宮路橫向布置。某東路站為地下雙層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層;某支線某東路站為地下單層側式車站,站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘,車站總建筑面積16972平方米。  根據北京地鐵5號線總體設計要求,本站為二級車站?;馂奈kU等級為一級。車站耐火等級為一級。本站結構抗震等級為二級,抗震滿足8度抗震設防烈度要求,人防等級為5級,防化等級為丁級。本站在西南出入口設殘疾人輪椅升降機一臺,供殘疾人從地面進入車站南側站廳。北站廳內設殘疾人電梯至站臺層,南站廳內設殘疾人電梯至站廳層。  2.2周圍環(huán)境  五號線某東路車站主體沿某西街規(guī)劃道路中心呈南北向跨路口布置,某支線某東路車站主體沿某宮路規(guī)劃道路呈東西向布置,均位于道路紅線范圍內。五號線某東路車站起點里程為K15+401.9,終點里程為K15+586.6,車站有效站臺中心里程為K15+478。車站長184.7m南側是XXX公園(包括某河及綠化帶) ,東側是交通部科技住處研究所。西側是XXX研究所,地面現(xiàn)狀是某西街以西,某宮路以南,某河以北是一片平房區(qū);某西街以東,某宮路以北,XXX研究所以南是一片低矮平房,沿街有一些臨時商業(yè)建筑。    2.6工程特點、施工重點、難點及對策  2.6.1某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程特點、施工重點、難點  1) 本區(qū)間工程特點  經現(xiàn)場踏勘調查與認真研究招標文件及設計圖紙資料,認為本區(qū)間工程的特點是:  (1) 施工工期緊,多工作面同時施工,設備投入多,施工干擾大。?! ?2) 地質條件復雜,結構位于粘土、粉土層,地下水豐富,易產生涌砂、涌水?! ?3) 本標段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū),環(huán)保、文明施工要求高。因此搞好文明施工,減少對周圍環(huán)境影響尤為重要?! ?) 本區(qū)間工程難點  (1) 施工通道與正洞及豎井交叉口,連絡通道與正洞交叉口施工為本區(qū)間工程的難點?! ?2) 區(qū)間隧道穿越某河及某西橋基礎施工為本區(qū)間工程的重點、難點。  3) 本區(qū)間工程重點  (1) 降水施工為本區(qū)間工程重點。  (2) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制為本區(qū)間工程的重點。  (3) 區(qū)間隧道襯砌防水為本區(qū)間工程的重點?! ?) 本區(qū)間施工重點、難點的對策  (1) 施工通道與正洞交叉口施工 ?、?采取超前加固土體、超前支護措施?! 、?控制開挖進尺,橫斷面多部護挖?! 、?采用型鋼拱架支護,及時網噴砼封閉開挖面?! 、?在正洞范圍內橫通道側墻施做矩形環(huán)框梁,設型鋼橫梁支撐?! 、?加強監(jiān)控量測,掌握周圍土體變形情況?! ?2) 區(qū)間隧道下穿某河及某西橋施工 ?、?過河段河道臨時斷流,整體降水。 ?、?拱部采用Φ108大管棚,間插Φ42小導管注漿?! 、?拱腳處設3根徑向φ42注漿小導管?! 、?短臺階開挖,循環(huán)進度≤0.5m,左線主體完成后再施工右線,下方施工時其上道路不行車?! 、萑h(huán)I22B工字鋼架?! 、揲_挖面采用早強砼封閉?! 、呤┕ぶ屑訌姌蛄?、河道、地面等、洞內外量測,及時反饋信息,并相應調整設計參數(shù)和施工工藝?! ?

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發(fā)布:2007-11-21 10:59    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]

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