杭州地鐵1號(hào)線某區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　二、工程概況　　1、工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式　　1.1、***站　　***站位于杭州市下城區(qū)區(qū)級(jí)中心的東新路與打鐵關(guān)新村北側(cè)規(guī)劃路相交路口，車站平面橫跨東新路及備塘河，縱向沿東西向布置。中心里程為K17+838.839，總長(zhǎng)267.5m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬23.1m。東新路為杭州市交通干道，車流量較大，車站北面的跨線橋?yàn)樵诮üこ?，其與地面道路連接點(diǎn)距車站北側(cè)外墻約40m。***站為地下二層島式換乘站，與規(guī)劃中的5號(hào)線“T”形換乘，站內(nèi)設(shè)有單渡線及國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線，車站兩端連接盾構(gòu)區(qū)間，車站與區(qū)間的分界里程分別為K17+770.339和K18+45.55。車站共設(shè)4個(gè)出入口及3組風(fēng)亭?！　?.2、國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線　　國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線明挖段全長(zhǎng)554.04m，其中LDK0+331.2～+508為U形槽段，長(zhǎng)176.8m?！　?.3、***站——閘弄口站——火車東站（5、6號(hào)盾構(gòu)）　　***站——閘弄口站——火車東站（5、6號(hào)盾構(gòu)）：跟山門站～閘弄口站設(shè)計(jì)里程范圍為K18+44.55～K19+332.821（右線），全長(zhǎng)1287.271m，覆土厚度10.5～16.2m；閘弄口站～火車東站設(shè)計(jì)里程范圍為K19+510.821～K21+389.403，全長(zhǎng)1878.582m，覆土厚度8.4～17.2m?！　?、工程周邊環(huán)境　　2.1、站場(chǎng)　　本站位于杭州市下城區(qū)區(qū)級(jí)中心的東新路（建國(guó)北路）與打鐵關(guān)新村北側(cè)規(guī)劃路相交路口，備塘河南側(cè)設(shè)置，距文暉路口約320m。與規(guī)劃地鐵5號(hào)線“T”形換乘，1號(hào)線車站中心里程K17+847.73?！　≤囌疚鱾?cè)廠房、倉(cāng)庫(kù)眾多，北側(cè)有會(huì)展中心，東側(cè)為焦家村公交車中心，南邊為數(shù)量眾多的住宅小區(qū)。車站所跨的東新路下共有管線14根，其中影響車站設(shè)計(jì)的主要管線為埋深4.7m南北走向的污水管（直徑700mm），另有雨水（2根），自來(lái)水、燃?xì)猓?根）、通訊（5根）、電力、路燈（2根）等6種埋深較淺的管線（埋深均小于2m）?！　?.2、區(qū)間　　本標(biāo)段區(qū)間施工中，較困難的地段是盾構(gòu)下穿管線及臨近構(gòu)筑物（***車站、文暉大橋樁基礎(chǔ)等）施工。由于盾構(gòu)施工過(guò)程中將引起地層移動(dòng)而導(dǎo)致不同程度的地面沉降或隆起，當(dāng)沉降達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)影響沉降范圍內(nèi)的地面構(gòu)筑物及地下結(jié)構(gòu)物的正常使用，甚至威脅地面建筑物及地下結(jié)構(gòu)物的安全。　　三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況　　1、工程地質(zhì)　　***站/國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線/***站～閘弄口站～火車東站區(qū)間（5、6號(hào)盾構(gòu)）地基土均屬湖沼平原相沉積的粘土地區(qū)，地層軟硬交替，一般上部20m左右均以軟粘土為主，下部基巖埋深約在地面下40～45m左右?！　?、水文地質(zhì)　　本場(chǎng)地地下水分布為兩個(gè)主要含水層，即淺層潛水和深層承壓水，淺層地下水屬潛水類型，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)而變化，其靜止水位埋深一般在1～4m，第二層為承壓水，水頭埋深約地表以下64m，深層承壓水層主要分布于深部的（12）4、（14）1圓礫層中?！　?

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