湖北谷城至竹溪高速公路某標段(投標)施工組織設計

內容簡介

　　1．工程概況　　谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省規(guī)劃的“552(五縱五橫二環(huán))”骨架公路網中隸屬于“縱五”(鄖縣～宜昌)和“橫一”(麻城至竹溪)，是骨架公路網的重要組成路段，對經濟建設具有十分重要的意義?！　〉贕ZTJ-xx標段起訖樁號K190+800～K200+000，全長9.2km，主要結構物有大中橋10座、隧道3座、天橋2座、涵洞13個和通道7個，主要施工內容有：路基土石方、橋梁、隧道、通道涵洞、防護及排水工程和其它工程?！　?．主要技術標準　　道路等級：雙向四車道高速公路設計車速： 80km/h　　路基寬度：整體式24.5m，分離式12.25m 設計荷載：公路-Ⅰ級　　設計洪水頻率：特大橋1/300、其它橋梁和路基1/100?！　?．自然特征　　(1)、地形、地貌　　本合同段位于湖北省西北部，擬建線路展布區(qū)海拔高程多在250～280米,大部分屬鄂西中山-低山丘陵區(qū),為武當山脈西南坡與大巴山脈東段東北坡的連接地帶,山脈總體呈北西向展布,擬建線路橫切諸山系展布。根據地貌成因、形態(tài)及組合特征，本標段地貌大致劃分為2個地貌區(qū)：構造剝蝕低山-丘陵地貌、構造剝蝕中-低山地貌?！　?2)、地層結構及巖性特征　　本合同段地層巖性復雜多樣，沿線分布的地層為志留系變質巖巖體的炭質巖及泥質板巖等。根據巖石力學強度相近的組段，結合道路的施工條件，可歸并為變質巖工程地質巖組、河漫灘階地松散～半堅硬巖類工程地質巖組。路基、橋梁、隧道區(qū)段內無嚴重的不良地質現象。隧道巖體較破碎，裂隙較發(fā)育多為強～中風化片、鈉長片巖、強～弱風化泥質板巖，雨季時地下水出水狀態(tài)為線狀?！　?3)、地質構造　　調查區(qū)屬于竹溪褶皺束，該褶皺束位于北大巴山加里東褶皺帶的北部，從西至東所涉及的地層主要為志留系，自北西向南東延伸，進入青峰斷裂時褶皺走向或斷裂走向均為南西方向倒轉。該褶皺束由一系列北西向次級褶皺組成，其中向斜構造比背斜構造封閉完好，自北西向南東主要有楊家灣向斜、竹溪向斜、楊家山向斜，其間北西向及近東西向斷裂較為發(fā)育，受其影響，造成地層缺失，褶皺形體發(fā)生破壞，并使保豐盆地受斷裂影響形成斷陷盆地，沿斷裂帶有基性巖貫入，構造形式較為復雜。線路過保豐后基本橫穿該褶皺束，直至陜鄂邊界。　　隧道無滑坡、崩塌等不良現象。但根據隧道涌水量測，地下水對隧道有影響，特別是進出洞口?！　?．重、難點工程分析　　(1)、本標段鑼鼓洞隧道為分離式長隧道，弱斷層破碎帶以及隧道進口ZK193+270～ZK193+370段，長100m，YK193+255～YK193+355段，長100m，隧道洞身位于強風化泥質板巖中，洞身頂部頂板3～5m以上圍堰為發(fā)育的灰?guī)r巖堆，頂板圍堰較薄，施工易坍塌，因此隧道施工是本標段的難點工程，同時鑼鼓洞隧道是控制本標段工期的重點工程?！　?2)、水坪大橋跨越竹溪河， 2#、3#墩為水中墩，合理安排水中墩施工時間，確保施工安全及總體施工進度是本工程的又一重點。　?。?）、由于地勢原因，本標段的部分墩柱為40以上的高墩柱，部分路基出現高邊坡。高墩柱和高邊坡成為本項目的施工的難點。　　(4)、本標段橋梁上部為預制預應力砼連續(xù)T梁，T梁施工工程量大，預制場地布置困難，架設運輸不便，跨越冬季施工，橋梁上部T梁的施工也是本標段的重點工程?！　?5)、臺背回填又是本項目的又一難點。　　2．重、難點施工對策　　(1)、隧道工程由兩個隧道施工隊分多個作業(yè)面平行施工，重點加強隧道的技術能力和施工投入，采用新奧法施工，配備先進的隧道施工設備，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的原則進行機械化施工。　　(2)、水中墩數量較少，僅為竹溪河橋2#、3#墩，采用筑島施工。在秋季展開施工，利用旱季集中力量完成水中樁、系梁、墩身及蓋梁施工。密切注意防雷、防風，施工區(qū)域配置足量防護網、安全帶、救身衣等。每道工序施作前必須經專職安全員安全檢查合格后方可施工?！　。?）、高邊坡防護主要工程項目包括一級邊坡采用掛網噴播混生植被、系統(tǒng)錨桿加固護坡，二級邊坡采用掛網噴播混生植被、預應力錨桿框架防護護坡，三級邊坡采用掛網噴播混生植被、預應力錨桿框架防護護坡，四級邊坡采用掛網噴播混生植被護坡、三維土工網墊植草護坡、系統(tǒng)錨桿加固防護，五級邊坡采用挖方漿砌拱形骨架護坡，六級邊坡采用挖方漿砌拱形骨架護坡。　?。?）、高墩施工時要特別注意高墩的穩(wěn)定性，盡量減少墩頂不對稱荷載。采用架橋機施工時，首先應對橋墩的穩(wěn)定性進行必要的驗算，架橋機的前移應“慢加速、均移動，盡可能減少架橋機對橋墩的水平沖擊力。還應盡量避免在大風和高溫環(huán)境下施工，當墩高超過30m時，應采取必要的臨時加固措施，確保高墩的穩(wěn)定。橋梁施工應嚴格控制墩頂的偏心。除針對不同的施工方法和施工荷載

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