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廣西百色至羅村口高速公路土建工程某標段(投標)施工組織設(shè)計
內(nèi)容簡介
工程概況 線路起點位于廣西百色市西郊百色電化廠附近,起點樁號為K126+000,接規(guī)劃建設(shè)的壇洛至百色高速公路,沿右江岸,經(jīng)那達、上宋、平圩、陽圩、坡溫、發(fā)達、百康、小二,終點到達滇桂交界羅村口,與云南省規(guī)劃建設(shè)的八寶到羅村口高速公路相接,終點樁號K181+485.45,路線全長55.527公里?! ≡O(shè)計標準為全封閉、全立交的四車道山嶺重丘區(qū)高速公路。計算行車速度60公里/小時,路基寬度22.5米,瀝青混凝土路面,行車道寬2×7.0米。設(shè)計荷載:汽車-超20級,掛車-120。設(shè)計洪水頻率:特大橋1/300;大、中、小橋、涵洞及路基為1/100?! ”緲硕纹瘘c樁號K176+500,經(jīng)小二村,到達滇桂交界羅村口,終點樁號K181+485.45。標段全長4.98545公里?! ”緲硕沃饕こ虜?shù)量詳見下頁表?! ∽匀粭l件 ?。?)地質(zhì)條件 本標段屬山地地貌,地形起伏較大,地勢陡峻,山頂高程一般在500米以上。山坡上分布第四系坡殘積層,層厚較小。沿線毀林耕地較多,水土流失現(xiàn)象嚴重。沿線的不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為低洼地段的軟土,主要為水塘、水田中長期積水而形成。沿線軟土分布范圍不廣,深度較淺,工程上采用清除換土處理。在沿線的碎屑巖地區(qū),巖性多為砂、泥巖互層,砂巖性脆,泥巖軟化系數(shù)低,均不耐風(fēng)化,多形成殘破基層。在殘破基層較厚的地段,存在滑坡隱患。目前多處于穩(wěn)定狀態(tài)?! ”緲硕蔚卣鸹玖叶葹閂I度?! 。?)水文和氣候 本標段沿線區(qū)域地下水PH值多低于飲用水水質(zhì)標準,一般地下水對砼無侵蝕性。沿線河谷、溪流水源豐富?! ÷范嗡趨^(qū)域?qū)倌蟻啛釒Ъ撅L(fēng)氣候,溫暖潮濕,光照充足,長夏無冬,無霜期長達350天,歷年平均氣溫為22.0℃,月平均氣溫為13.3~28.6℃,極端最低氣溫-0.4℃,極端最高氣溫42.2℃,年平均相對濕度76%,年均降水量為1098.7毫米,降雨多集中在5~9月份,占年降雨量的74%左右,平均日照時數(shù)1795小時,年主導(dǎo)風(fēng)向位東南偏南風(fēng),頻率為8%,靜風(fēng)頻率為44%,多年平均風(fēng)速1.3m/s。 施工條件 本標段屬百色水利樞紐庫區(qū)范圍, 年4月水庫蓄水前可利用現(xiàn)有323國道作為施工縱向便道,但本段施工主線離國道較遠,目前有通往小二村的機耕道5公里,通往大羅的機耕道3公里,經(jīng)整修后可作為進場道路。 沿線居民點較為分散,電力供應(yīng)不能滿足施工要求,施工用電以自發(fā)電為主。沿線通訊條件較差,移動通訊均屬盲點,固定電話業(yè)務(wù)開通也較為困難?! ⊙鼐€筑路材料較為豐富,能滿足建設(shè)公路的要求。路基填料可充分利用挖方產(chǎn)生的填料,經(jīng)檢驗合格后使用。結(jié)構(gòu)混凝土用碎石及片石可從陽圩鎮(zhèn)、田陽、那坡等地采購,基層用集料可從平圩、陽圩等地采購,砂僅可供應(yīng)砌體及橋梁下構(gòu)使用,基礎(chǔ)工程混凝土或砌體砂漿也可使用人工砂;橋梁上構(gòu)混凝土用河砂須從南寧、武鳴、合浦、陸川等地購買。水泥及鋼材、鋼絞線、火工品由業(yè)主定點限價供應(yīng),供應(yīng)點在承包人中心倉庫。旋窯水泥供應(yīng)到施工點?! 」こ烫攸c 本標段工期緊,質(zhì)量標準高;土石方工程量較大,山高谷深,土石方調(diào)配困難;小二高架橋、小二隧道橋隧相連;谷拉河大橋水深高墩,施工難度較大;標段沿線山勢陡峻,施工用電不足,通訊聯(lián)絡(luò)不便,進場便道困難,沒有可利用的民房,臨時設(shè)施修建較為困難?! ?
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