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北京石景山南站斜拉橋轉體施工工藝

內容簡介

　　1、主體結構概況　　本橋結構形式為：45m+65m+95m+40m四跨連續(xù)獨塔單索面預應力砼部分斜拉轉體高架橋，雙向六車道，塔、梁、墩固結。全橋位于空間曲線上，其平曲線半徑為1900m，豎曲線半徑為16000m，線形復雜。　　主梁采用單箱三室大懸臂C50預應力混凝土箱梁結構，箱梁頂板寬28.76m、底板寬17.0m、梁高2.5m，箱梁整體向曲線內側呈2%坡度傾斜。主梁采用三向預應力體系。在斜拉索下錨固區(qū)，采用了三向預應力體系對錨塊進行加強，使強大的索力傳遞給箱梁梁體?！　”緲蛑鞫詹捎孟虏恐行木酁?0.0m的C50砼雙薄壁下塔柱，柱高約10 m、寬12 m、厚2.0m。轉體完成后與承臺固結，形成塔梁墩固結的斜拉橋體系。主墩基礎承臺厚5m，其中轉體施工階段4m，余下1m在轉體施工完成后現澆。承臺下為18根φ1.5m鉆孔灌注樁。為了加強順橋向剛度，改善景觀效果，主塔采用了順橋向的倒“Y”形結構，采用C50砼，主塔頂部高19.0m，其中錨固區(qū)高12m，倒“Y”字“V”型下塔柱高20.0m?！　∪珮蚬苍O斜拉索六組，每組斜拉索由2根OVMPES（FD）7-451低應力新型索體加雙層PE熱擠聚乙烯保護層的拉索構成，鋼絲為極限抗拉強度為1670Mpa高強低松弛鍍鋅鋼絲?！　蛎驿佈b8 cm厚的瀝青混凝土。橋面外側采用PL3級、中央帶采用PL2級防撞護欄，鐵路上方的上側防撞護欄上增設2.2m高防拋網?！　?、轉體結構組成　　本橋轉體結構采用環(huán)道與中心支撐相結合的轉盤結構。轉動體系由球鉸、下轉盤、下環(huán)道與塔梁索組成的斜拉橋組成。箱梁長度166.7m，其中2號墩方向主梁懸臂長80m，4#墩側轉體段梁長86.7m。在轉體前要求將防撞墻，裝飾板安裝完，則轉體時箱梁總寬度為30m。石景山斜拉橋轉體部分由上下轉盤與球鉸構成。下轉盤設于承臺上，其上固定鋼制轉盤，直徑為3.8m，上下兩片間涂以黃油四氟粉。球鉸中心設鋼軸。鋼軸預埋于上轉盤砼中。上轉盤設8組鋼管砼撐腳，支撐于下轉盤（承臺）頂面砼上預埋的環(huán)道上，環(huán)道上對稱于轉盤中心設12對助推千斤頂反力座，用于在轉體起動時助推。上轉盤上設2-19×7φ5鋼鉸線，埋入砼內，并在上轉盤上繞3/4周，自由端用連續(xù)張拉千斤頂牽引。在承臺上設兩個1.8×2.2m的千斤頂反力座用于張拉牽引束?！　?、工程特點　　本橋是北京五環(huán)重點工程之一，在施工期間，全國“非典”流行，原材料供應，勞動力組織，施工管理都具有特殊性。轉體重量高達145000KN。其下跨越7條運營的鐵路線，施工條件差。施工工期短，在2月15日開工，要求在7月25日左右達到轉體條件，只有短短5個月時間。主梁預應力束拉力大，單束張拉力達到5400KN。斜拉纜索采用OVMPES（FD）7-451鋼束，單索初始張拉力達10000KN，居國內首位。此外橋下凈空要求高，梁端錨固區(qū)上移至頂板，錨固區(qū)預應力復雜，采用新型BSM低回縮預應力體系加強?？傊緲蛞?guī)模不大，但難度大，技術復雜，施工要求高?！　　　?

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