小半徑橋梁的架設

內容簡介

　　1.概況：　　惠河高速公路二期工程九標新屋公跨鐵路立交橋位于左彎緩圓曲線上。其中左幅第一、二跨處于緩和曲線上，第三、四、五跨處于圓曲線上；右幅第一、二、三跨處于緩和曲線上，第四、五跨處于圓曲線上。圓曲線半徑為1220m。蓋（帽）梁互不平行，其相鄰夾角如圖一?！　≡摌蚍肿笥曳?，相間50cm。每幅分五跨，各跨跨徑不一樣。每跨五片梁。左幅跨徑為28.433m+40.162m+26.405m+2*30m;右幅跨徑為28.293+38.997+32.710m+35m+30m。第二跨（40m跨徑）同時跨越京九鐵路復線和原廣梅汕鐵路（已廢停用）。0#臺、1#墩、2#墩及3#墩均處于鐵路路塹高邊坡處。上部構造為預應力箱梁，斜交45°。梁高分別為1.4m、1.6m、1.8m三種，按跨分配為：左幅1.4m+1.8m+3*1.4m；右幅1.4m+1.8m+2*1.6m+1.4m。梁頂面寬相對應梁高分別為1.82m、1.92m、2.02m。箱梁最長為40.14m,最重為122.4t。箱梁在現(xiàn)場預制，預制場設在0#臺附近的挖方路基上。由于梁重較大，同時又跨鐵路路塹高邊坡，無法使用汽車吊等吊梁方法，施工單位最后選取用架橋機架梁的方案?！　?.第一跨箱梁的正常架設　　2.1架橋機的主要結構　　本橋使用的架橋機是專業(yè)架橋施工單位自制的非標準產品，經華南理工大學道路與橋梁檢測中心利用目前國內較先進的ANSYS軟件按預制梁長45m，重142t對整機強度、剛度、穩(wěn)定性以及各桿件、連接節(jié)點、連接零件的強度進行了校核計算，經中國科學院廣州地球化學研究工程地質檢測中心對各桿焊接點進行了超聲波檢測，結果均為合格。架橋機主要由左、右兩條三角形主桁架、前中后三支腿、兩臺付架及起重小車組成?！　≈麒旒苡晒?jié)長7m-12m拼接而成。其拼接長度只要能滿足標架（前伸越過待架設跨）時有足夠的平衡重量（該重量包括主桁架尾部的兩臺付架及起重小車的重量）即可。　　2.2預制場與架橋機的平面關系布置　　箱梁預制場設在距0#臺80cm以外的路基上，對應左、右幅沿設計平面曲線各鋪設運梁軌道至架橋機后支腿，并與架橋機縱軸線平行。（見圖三）　　2.3第一跨箱梁的正常架設　　由于施工單位先安排好預制左幅箱梁，使架梁亦從左幅第一跨開始。第一跨處于緩和曲線上，曲線半徑遠大于圓曲線半徑，加上架橋機的拼裝和標架時的平衡段均在路基上，對于一個有經驗的架橋隊伍在這樣的條件下架設第一跨箱梁，整個操作過程均屬常規(guī)架設。　　3.問題的提出　　3.1問題之一：當架橋機縱向前移標架至第二跨后，在架設右邊梁處，架橋機前支腿落在蓋（帽）梁外而無法實施架梁。（見圖四）　　

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