貝雷梁支架結(jié)構(gòu)計(jì)算方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、計(jì)算依據(jù)　　1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）　　2、《設(shè)計(jì)施工圖》　　3、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》（周水興等編著人民交通出版社）　　4、《路橋施工手冊(cè)--橋涵》（交通部第一公路工程總公司編制）　　5、《鋼結(jié)構(gòu)-原理與設(shè)計(jì)》（夏志斌姚諫等編著中國建筑工業(yè)出版社）　　6、《基本資料》　　7、《竹編膠合板國家標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T13123-2003）　　8、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-85)　　二、工程概述　　XX2#橋的跨XX鐵路現(xiàn)澆箱梁為40+55+40m，為單箱三室結(jié)構(gòu)，箱梁高均為2.3m，橋面寬16.75m，底腹板寬為：11.85m，即兩邊翼緣板寬分別為2.45m，翼板變截面為0.15~0.5m，頂板和底板厚度分別為0.25、0.2m。混凝土標(biāo)號(hào)為C55。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，所設(shè)支架的凈空為16.3m。　　三、支架設(shè)計(jì)　　跨鐵路部分箱梁采用貝雷架施工平臺(tái)式門洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重，門洞的凈空設(shè)置為16.3m。門洞支墩基礎(chǔ)采用Φ150cm樁基礎(chǔ),采用C25砼澆注，支墩采用100X100cm方形鋼筋混凝土墩身，立柱高平均約17m,支柱頂橫梁采用貝雷片組(并設(shè)置I50工字鋼牛腿和加設(shè)相應(yīng)的斜支撐)。縱向主承重梁采用貝雷梁拼裝搭設(shè)，橫向采用通長Φ48X3.5鋼管和交叉撐進(jìn)行加固，間距1.3m/道。上部支架采用Φ48X3.5鋼管、扣件搭設(shè)或碗扣支架搭設(shè)。立桿橫向間距和貝雷片間距相同。立桿縱向間距分別為0.9m/道、0.6 m/道、0.3m/道(實(shí)腹板處)，立桿橫向間距普通段為0.9m/道（箱梁兩端為0.6m/道）,橫桿步距為1.2m/道（箱梁兩端實(shí)腹段步距為0.6m/道）。立桿上下口采用可調(diào)頂托，上口采用I10工字鋼(或雙[8槽鋼)作為縱向分配梁，其上采用10X10方木作為底模板橫肋，間距為0.3m、0.4m(翼板處)；立桿下口在普通段采用[8槽鋼(平放即可)作為橫向連接梁。在梁兩端實(shí)腹板處采取I10工字鋼作為縱向分配梁(施工注意調(diào)整支架底座高度，使其碗扣結(jié)點(diǎn)與普通箱梁段支架對(duì)應(yīng)高度)。底模板采用δ=15mm光面竹膠合板，另外考慮貝雷片縱梁底下火車通行安全，可以在貝雷縱梁上與碗口支架間可以通過滿鋪2cm厚的木板（或其他材料，但必須能夠承擔(dān)堆放的一定雜物、人等荷載），緊貼貝雷片縱梁下其下可以再增設(shè)一層安全防護(hù)網(wǎng)，以防止上部雜物砸到既有線上?！　∷?、模架受力計(jì)算　　4.1、翼板分析　　(1)、底模板計(jì)算：　　○1、竹膠板技術(shù)指標(biāo)以及力學(xué)性能：　　根據(jù)《竹編膠合板國家標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T13123-2003），現(xiàn)場(chǎng)采用15mm厚光面竹膠板為Ⅱ類一等品，靜彎曲強(qiáng)度≥50MPa，彈性模量E≥5×103MPa；密度取 ?！　∮捎谝戆逄幏侥景粗行拈g距40cm橫向布設(shè)，實(shí)際計(jì)算考慮方木實(shí)體寬度10cm，即模板計(jì)算跨徑?。?；　　

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