[學(xué)士]高速公路基層材料設(shè)計(jì)

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　　次畢業(yè)設(shè)計(jì)研究的課題是《高速公路基層材料設(shè)計(jì)》。路基是公路的重要組成部分，它是路面的基礎(chǔ)，是路面的支承結(jié)構(gòu)物，它與路面共同承受交通荷載的作用，路基是公路線形的主體，是公路設(shè)計(jì)的骨架，貫穿公路全線與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基質(zhì)量的好壞直接反映到路面上來，所以對(duì)于高速公路來說，基層材料設(shè)計(jì)是非常重要的一部分?！　』仡櫬访婊鶎釉谖覈?guó)的發(fā)展，建國(guó)以來，我國(guó)的公路路面建設(shè)大致分為三個(gè)階段：第一階段，施工機(jī)械少，主要靠人力施工，各種當(dāng)?shù)夭牧?，人工砸制的碎石、礫石、軟質(zhì)石料、碎石土、沙土及石灰土等都用來填筑路面，有代表性的正規(guī)路面是泥灰結(jié)碎石和級(jí)配礫石路面。第二階段。隨著公路交通量有明顯的增長(zhǎng)出現(xiàn)了泥灰結(jié)碎石和級(jí)配礫石摻灰，在此階段，石灰土在全國(guó)各地得到了推廣應(yīng)用。第三階段，由于交通量大并且車的載重量和軸載都明顯增大以及重車比例增大，辦剛性路面成為這個(gè)時(shí)期的突出代表。目前，以穩(wěn)定材料作為路面基層或底基層在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用　　近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，我國(guó)公路建設(shè)尤其是高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛。到2003年底，我國(guó)公路總里程已達(dá)到180.98萬公里,比去年末增加4615公里，隨著公路里程的不斷增長(zhǎng)，一些適合我國(guó)氣候類型、地質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)水平的路面結(jié)構(gòu)烈性，材料和工藝也得到了較成功的應(yīng)用。。在整個(gè)高速公路的設(shè)計(jì)過程中，路面基層最為承受、傳遞、分布荷載的主要結(jié)構(gòu)層，其強(qiáng)弱與好壞對(duì)整個(gè)路面特別是瀝青路面強(qiáng)度、使用質(zhì)量和使用壽命都有侍奉重要的影響。首先，基層必須有足夠的強(qiáng)度才能承受車輪荷載的反復(fù)作用。。，這取決于基層材料本身的強(qiáng)度和材料整體強(qiáng)度和剛度。其次，路面基層必須有足夠的水穩(wěn)性和冰凍性。第三，隨著交通量和汽車載重量的增加，對(duì)基層材料提出了抗沖刷的要求。例如：對(duì)于未進(jìn)行處置的級(jí)配集料，集料中小于0.075mm的粉粒與粘粒越多，沖刷越嚴(yán)重。所以在基層材料的選擇時(shí)，一定要嚴(yán)格把關(guān)，盡量減少影響沖刷的因素。第四，要求辦剛性基層的收縮性要小。第五，要有足夠的平穩(wěn)性。第六，基層必須與面層結(jié)合良好。　　本次設(shè)計(jì)所要解決的主要問題是設(shè)計(jì)高速公路路面結(jié)構(gòu)。對(duì)路基底基層、基層的材料驚醒各種實(shí)驗(yàn)，獲取并處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而對(duì)材料的各項(xiàng)性能有比較清晰的理解，使基層材料有足夠的質(zhì)量保證。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我們先是對(duì)路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，從而對(duì)基層材料的選擇和設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。隨后進(jìn)行了突的含水量、界限含水量、水泥凝結(jié)時(shí)間、碎石篩分、壓碎值、無機(jī)結(jié)合料的擊實(shí)、烏側(cè)線抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)。這是此項(xiàng)設(shè)計(jì)的核心問題。從而設(shè)計(jì)出符合強(qiáng)度要求經(jīng)濟(jì)合理的水泥穩(wěn)定土底基層及水泥穩(wěn)定碎石基層?！　　　?

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