[碩士]佛山市“一環(huán)”城際快速干線路面結構方案研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]佛山市“一環(huán)”城際快速干線路面結構方案研究　　學科專業(yè): 建筑與土木工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：中南大學　　學位年度：2006　　在國內(nèi)外相關技術資料調(diào)研的基礎上，著重于介紹國外瀝青路面結構設計理念，通過對廣東省內(nèi)八條高等級公路瀝青路面的相關路況調(diào)查，結合目前省內(nèi)主要瀝青路面結構修筑經(jīng)驗并進行分析、歸納和總結，從而為佛山市“一環(huán)”城際快速干線公路路面結構設計方案提供了科學可靠的依據(jù)。同時，依據(jù)佛山市“一環(huán)”的設計資料和交通量調(diào)查分析結果，采用我國規(guī)范和澳大利亞規(guī)范兩種設計方法對擬定的瀝青路面結構多種組合方案進行了厚度設計比較，并通過技術經(jīng)濟比較分析，確定了佛山市“一環(huán)”城際快速干線公路的瀝青路面結構的科學可靠的推薦方案?！　? 本文得到如下主要結論:　　 1、國外永久性瀝青路面修筑的實踐經(jīng)驗證明，控制路面的損壞只發(fā)生在表面層的永久性瀝青路面結構設計理念代表了當前國際上瀝青路面結構設計理念的發(fā)展方向:永久性瀝青路面結構需要一個較厚的瀝青層(>20cm )，厚瀝青層結構是永久性瀝青路面結構的必要條件，同時，厚瀝青層結構使用性能要比水泥穩(wěn)定處治基層上的薄瀝青面層結構具有優(yōu)越性;合理的瀝青路面結構設計可以使得路面設計壽命大于40年，而無需一味地增加路面結構設計厚度;永久性瀝青路面結構在初期修建費很高，日常養(yǎng)護費較少，總費用效益比最大?！　? 2、廣東地區(qū)高等級公路瀝青路面結構基本以半剛性基層瀝青路面結構為主，同時也存在半剛性底基層+柔性基層構成的組合式瀝青路面結構;厚瀝青層的組合式基層瀝青路面結構較瀝青層薄的半剛性基層瀝青路面結構運營后的維修和養(yǎng)護方面具有優(yōu)越性?！　? 3、工程實踐應用表明，對于半剛性基層和瀝青面層，通過選用先進合理的施工工藝、改性瀝青和混合料類型，使得瀝青路面的均勻性、平整度、強度、剛度與穩(wěn)定性等有明顯改善，從而大大提高了瀝青路面的使用性能?！　? 4、總結并提出的高等級公路瀝青路面結構的設計理念應該是:合理設置路面各結構層的位置和層厚，充分發(fā)揮各層材料的特性，以抵抗車輪荷載和環(huán)境因素的作用，實現(xiàn)表面功能層的設計使用壽命，提供良好的服務質(zhì)量。同時，整個結構特別是基層以下部分還應保持有足夠的剩余強度，以保證路面結構有最低的修復成本和更長的使用壽命。因此，在高等級公路瀝青路面結構設計過程中，合理地匹配各結構層的壽命非常要，并要保證基層與土基具有大致相同的使用壽命并應大于瀝青面層的使用壽命;同時，在考慮經(jīng)濟效益和社會效益的前提下，應在路面結構設計中盡量延長結構性維修的周期?！　? 5、根據(jù)國內(nèi)外調(diào)研、設計理念、設計資料和交通量等分析結果，在制定路面結構組合方案考慮的主要原則的基礎上，初擬了佛山市“一環(huán)”城際快速干線公路的主線和輔路的多種瀝青路面結構組合方案，并分別按照國內(nèi)規(guī)范和澳大利亞規(guī)范進行了厚度設計，設計結果表明我國規(guī)范得到的半剛性設計層厚度均比澳大利亞規(guī)范設計結果大，表明我國瀝青路面結構設計偏安全?！　? 6、通過對設計的多種瀝青路面結構方案進行技術經(jīng)濟比較分析，結合目前的實際應用和使用性能情況調(diào)查來看，SMA表面層施工均勻性、耐久性、高溫性能、抗水損害能力、抗滑性及抗滑耐久性較抗滑表層AK-i 3A好，推薦佛山“一環(huán)”城際快速干線公路的主線采用SMA方案，輔路采用AK-13A方案，從而推薦了佛山“一環(huán)”城際快速干線公路的主線和輔路的土質(zhì)路基和巖石路基的瀝青路面結構設計方案，各推薦方案均能夠滿足40年的使用壽命要求?！　? 總之，通過對佛山市“一環(huán)”城際快速干線公路瀝青路面結構方案的研究，提出了科學合理的瀝青路面結構設計方案，從而為佛山市“一環(huán)，城際快速干線公路的“大交通和重交通”的需求和路面長期使用要求提供了科學可靠的保障。

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