[碩士]瀝青路面車(chē)轍對(duì)車(chē)輛行駛質(zhì)量的影響研究

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　　[碩士]瀝青路面車(chē)轍對(duì)車(chē)輛行駛質(zhì)量的影響研究　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：東南大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　車(chē)轍已經(jīng)成為我國(guó)瀝青路面的一種主要損壞形式，它的存在嚴(yán)重影響了路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量，是交通運(yùn)輸?shù)陌踩[患。針對(duì)目前從車(chē)輛行駛質(zhì)量角度探討車(chē)轍危害較少的情況，本文利用MATLAB語(yǔ)言，進(jìn)行車(chē)輛一路面系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，從道路使用者的角度出發(fā)，研究路面車(chē)轍的存在對(duì)車(chē)輛行駛質(zhì)量的影響.　　本文首先研究了對(duì)車(chē)輛行駛質(zhì)量產(chǎn)生影響的車(chē)轍斷面幾何要素，除車(chē)轍深度外，還包括車(chē)轍斷面其它指標(biāo)，如車(chē)轍側(cè)壁傾角、車(chē)轍底面不平整等。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)車(chē)輪在車(chē)轍斷面行駛位置的不同:車(chē)輪在車(chē)轍轍槽底部、車(chē)輪跨越車(chē)轍、車(chē)輪在車(chē)轍側(cè)壁斜面上行駛，確定了三種路面輸入激勵(lì)模型;其次，根據(jù)車(chē)身的振動(dòng)響應(yīng)，分別選用了兩自由度單輪車(chē)輛模型和五自由度整車(chē)模型，推導(dǎo)了輪胎側(cè)向力，并根據(jù)牛頓定律推導(dǎo)出車(chē)輛模型的運(yùn)動(dòng)方程;然后進(jìn)行車(chē)輛一路面系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析，運(yùn)用MATLAB計(jì)算程序求解出系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)，根據(jù)仿真結(jié)果確定對(duì)行駛質(zhì)量有顯著影響的車(chē)轍評(píng)價(jià)指標(biāo)，并依據(jù)IS02631《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》，建議了各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);最后探討了路面存在積水時(shí)，車(chē)轍的存在對(duì)車(chē)輛正常行駛的影響?！　? 從車(chē)輛行駛質(zhì)量的角度對(duì)車(chē)轍病害的危害進(jìn)行分析更具現(xiàn)實(shí)意義。本文的研究完善了表征路面車(chē)轍形態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為進(jìn)一步揭示車(chē)轍特征參數(shù)與車(chē)輛行駛質(zhì)量之間的關(guān)系奠定了基礎(chǔ)，也為道路管理部門(mén)在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)管理決策時(shí)提供了參考。

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