[碩士]微表處路面輪胎噪音發(fā)生機(jī)理及改進(jìn)措施研究

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　　[碩士]微表處路面輪胎噪音發(fā)生機(jī)理及改進(jìn)措施研究　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵路工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：北京工業(yè)大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　微表處技術(shù)是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式中最具代表性的一種方式。隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，微表處技術(shù)在我國高等級公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的作用和地位也得到進(jìn)一步的提高。但目前的研究結(jié)果表明，微表處路面的輪胎/路面噪聲與普通瀝青路面的輪胎/路面噪聲明顯增大。因此，本文根據(jù)輪胎/路面噪聲產(chǎn)生機(jī)理重點研究微表處路面的輪胎/路面噪聲高于普通瀝青路面的輪胎/路面噪聲的原因及其主要影響因素，以期探尋改善微表處路面輪胎/路面噪聲的有效措施方法，以及為優(yōu)化微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)提供相關(guān)的技術(shù)依據(jù).　　在對微表處路面在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用情況進(jìn)行了大量深入調(diào)研，以充分掌握國內(nèi)外微表處技術(shù)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本文首先嘗試運用圖像處理技術(shù)對微表處路面表面特征進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明，微表處路面表面特征與其他類型路面的表面特征有不同，主要表現(xiàn)在路面構(gòu)造深度、路面表面孔隙等參數(shù)指標(biāo)上，這也為本文進(jìn)一步的研究提供思路，著重從路面構(gòu)造深度、路面表面孔隙等指標(biāo)對微表處路及其他路面的吸聲性能進(jìn)行研究。通過路面性能的檢測試驗，本文得出微表處路面的紋理曲線特征，微表處路面的平均斷面深度值要大于AC路面的平均斷面深度值，根據(jù)空氣泵效應(yīng)，微表處路面產(chǎn)生的總的聲源強度要高于AC路面;表征路面表面粗糙度的指標(biāo)平均斷面深度(MPD)是影響微表處輪胎/路面噪聲必須考慮的因素。通過駐波管法測試吸聲系數(shù)的實驗研究，本文認(rèn)為路面混合料孔隙率、混合料級配類型、瀝青添加劑、路面構(gòu)造深度等因素是對路面的吸聲系數(shù)均有不同程度影響，并且微表處路面的平均吸聲系數(shù)大小與原路面類型有很大關(guān)系，原路面平均吸聲系數(shù)愈大，微表處路面的平均吸聲系數(shù)愈大，吸聲效果愈好;微表處路面平均吸聲系數(shù)峰值有向1200~2000Hz區(qū)間偏移的趨勢，對頻率在1200~2000Hz區(qū)間的噪聲的吸收效果最佳。

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