跨海峽海底隧道風(fēng)化槽圍巖力學(xué)特性研究

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內(nèi)容簡介

　　廈門海底隧道工程是我國建設(shè)的第一條海底公路隧道。隧道在建設(shè)過程中穿越F1～F4四條斷層破碎帶，破碎帶處洞體圍巖軟弱、破碎，巖石主要為風(fēng)化破碎類花崗巖，該類巖石尤其是強(qiáng)風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度低，壓縮性高，自穩(wěn)和自承能力差，給隧道襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工工藝的選擇帶來一系列特殊的問題。通過對(duì)風(fēng)化破碎類花崗巖(主要包括微風(fēng)化花崗巖和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖)試樣進(jìn)行一系列的室內(nèi)試驗(yàn)，重點(diǎn)研究風(fēng)化槽花崗巖的力學(xué)行為。強(qiáng)風(fēng)化花崗巖三軸壓縮試驗(yàn)及流變?cè)囼?yàn)表明：強(qiáng)風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度低、變形大、彈性模量低，在達(dá)到峰值后，有明顯的塑性流動(dòng)，通過Mohr-Coulomb準(zhǔn)則得到強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的摩擦角約為31度，黏聚力約為0．1MPa，且該巖石具有明顯的流變特征。在流變?cè)囼?yàn)的基礎(chǔ)上，建立適合風(fēng)化槽圍巖特點(diǎn)的流變力學(xué)模型。其研究成果為海底隧道風(fēng)化槽隧道圍巖注漿加固和襯砌設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)和技術(shù)支撐。

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