通往快遞行業(yè)未來之路，以眾包+O2O的革命方式開始

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中國零售電商的迅速發(fā)展，直接帶來了快遞業(yè)的繁榮。

在雙十一，這場購物盛宴中，相對于虛幻的訂單金額，快遞票單數(shù)量更能反映真實的情況：根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間（11月11日至16日），全行業(yè)共處理快件5.4億件，比去年同期增長56%；最高日處理量達到1.026億件，比去年同期增長57.8%；截至21日0時，超過94%的快件已順利投遞到用戶手中。

而這一切還沒有結(jié)束，圓通負責(zé)營銷事務(wù)的主管老宋說：“休息幾天，24日開始退貨潮將開始，會一直持續(xù)到月底”。

2013年天貓雙十一的訂單退貨率在38%左右，今年預(yù)計會在35%，有悲觀的甚至估計今年的退貨率會上升40%，“因為規(guī)模更大了，質(zhì)量得不到保證”。對照今年阿里公布的快遞票單2.78億包裹數(shù)計，最少還要產(chǎn)生1億以上的退貨包裹。

每年雙十一這樣的故事都會重演，不同的是電商的規(guī)模越來越大，快遞企業(yè)承運的快遞包裹也越來越多。

過去4年，規(guī)模以上企業(yè)快遞數(shù)量年均增長55.5%、收入年均增長36.25%； 2013年，規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成91.9億件，同比增長61.6%，收入完成1441.7億元，同比增長36.6%；規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破2,500萬件；快遞企業(yè)近6,000家，快遞從業(yè)人員超過80萬。

2014年快遞業(yè)的發(fā)展速遞不減，不說“雙十一”的妖異表現(xiàn)，從1-10月份的常規(guī)月份的數(shù)據(jù)來看，快遞業(yè)的發(fā)展速度也是非常驚艷：1-10月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成106.8億件，同比增長51.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成1592.6億元，同比增長41.5%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計完成201.3億元，同比增長54.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計完成879.5億元，同比增長37.1%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成253.7億元，同比增長16.6%。10月份中國快遞業(yè)一舉突破100億票單的大關(guān)，成為僅次于美國的全球第二大快遞市場。

最近4年，電子商務(wù)對快遞業(yè)發(fā)展的貢獻率達到驚人的92.7%，快遞業(yè)的發(fā)展速度幾乎與電子商務(wù)的發(fā)展同步！ 可以說，自中國有快遞行業(yè)的這20年以來，正是由于電商發(fā)展，才造就了包括三通一達、EMS、宅急送、順豐等大型快遞企業(yè)。

二.資本對快遞業(yè)的親睞

10月16日，宅急送宣布引入復(fù)星集團、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權(quán)投資基金五大投資者，并進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以倉配業(yè)務(wù)為核心，積極拓展國際業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，正式確立了BBC業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。 這不是復(fù)興資本第一次出手快遞業(yè)，而資本圈更不止復(fù)興資本一個投資大佬出手快遞業(yè)。 2013年8月，元禾控股、招商局及中信資本等機構(gòu)以總投資80億的規(guī)模投資順豐，獲得不超過25%的股份，引起業(yè)界遐想無限。

一般情況下，快遞業(yè)被定義為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，是被貼上“傳統(tǒng)、落后”標簽的，在其高速發(fā)展的這10年，是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是電子商務(wù)發(fā)展的，光輝被電商的耀眼光芒所掩蓋。早期的業(yè)務(wù)、競爭優(yōu)勢和戰(zhàn)略的不確定性，讓資本圈很難確定價值，即使是現(xiàn)在快遞業(yè)的6000余家企業(yè)，有投資價值的公司也不過零頭。但也正因為如此，導(dǎo)致許多資本錯失投資黃金期，今日資本的徐新在不同場合、不止一次的表達對錯失德邦物流投資機會的惋惜。2010年以來，國內(nèi)快遞業(yè)逐漸形成了以三通一達、順豐、EMS等為壟斷寡頭的局面，市場聚集效應(yīng)加速，特別是電商和快遞互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得快遞企業(yè)之間的并購與被并購預(yù)期放大，規(guī)模擴展成為現(xiàn)有的知名品牌快遞企業(yè)共同訴求。

人們發(fā)覺電商發(fā)展制約因素主要在物流快遞后，更多的資本、甚至互聯(lián)網(wǎng)大佬企業(yè)都將目光聚焦到了快遞業(yè)以及標準物流領(lǐng)域。馬云號稱要投資3000億打造菜鳥中國快遞物流智能骨干網(wǎng)，騰訊試驗性投資人人快遞，中通、韻達、天天紛紛引入新的投資者?？梢哉f現(xiàn)在的快遞業(yè)已經(jīng)從一個標準的勞動密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與資本密集型行業(yè)，前景璀璨。

現(xiàn)實是，小型的快遞企業(yè)很難獲得投資，擺脫不了被并購的命運；而對于大型品牌快遞企業(yè)動輒幾十億規(guī)模融資，國內(nèi)也僅僅中信、元禾、紅杉、招商、復(fù)興等資本巨無霸才能有游戲資格。規(guī)模偏小的投資基金，也并不想失去快遞業(yè)的機會，他們另辟蹊徑，從體量偏小、機會頗大、立足快遞行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化或者創(chuàng)新業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司入手，這也給了他們參與盛宴的機會。原中路股份投資副總裁、長石資本合伙創(chuàng)始人汪恭彬說“我不想錯過這個機會，這明顯是個大風(fēng)口、狂風(fēng)口”。長石資本成立后投資的第一個項目就是要做“快遞業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)入口”的貫通云網(wǎng)，其APP應(yīng)用“指尖快遞”自10月上線以來，現(xiàn)在以每天5000用戶的速度瘋狂擴展。無獨有偶，投資大鱷紅杉也沒有放過這樣的投資機會，他們投資了做“校園快遞超市”的“小麥公社”，這是一種定位更細的快遞業(yè)務(wù)入口。

在當(dāng)下的快遞業(yè)更是一場史無前例的大牌局：高速發(fā)展的過程中，6000家快遞企業(yè)會逐漸聚集、整合；互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)思維正在將“傳統(tǒng)的快遞業(yè)”當(dāng)著是顛覆與革命的對象，平臺思維、眾籌思維沖擊跌宕，所有人都在看著這個“機會遍地、黃金鋪天”領(lǐng)域。 我們當(dāng)然知道，所有的機遇都充溢于血與火的戰(zhàn)爭中，新思維、新方法、新戰(zhàn)略都需要高密集的資本與創(chuàng)新技術(shù)支撐?？梢灶A(yù)期，在未來的5年，快遞業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化或者說互聯(lián)網(wǎng)必然要深度改造、整合重構(gòu)現(xiàn)有的快遞業(yè)，除了重資本的快遞物流本身，從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域侵襲而來的種種創(chuàng)新應(yīng)用，也會是資本圈的寵兒，新一輪的資本戰(zhàn)場爭奪戰(zhàn)即將啟幕。

三.快遞業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化：O2O嘗試

2014年，互聯(lián)網(wǎng)革命終于鋪天蓋地的蔓延到幾乎所有的傳統(tǒng)領(lǐng)域，移動化、O2O、平臺、眾籌、眾包等各種概念、手段此起彼伏的影響著各個行業(yè)。而快遞業(yè)，從先天來說，就具備互聯(lián)網(wǎng)的基因：國家郵政局的規(guī)定，所有的快遞企業(yè)在進行快遞業(yè)務(wù)的時候，必須具備線上服務(wù)能力，包括提供在線查詢、在線接單能力。快遞企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)的接受，遠比其他行業(yè)要順暢的多。

接受能力強，并不表示快遞行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進展要快。實際的情況是，由于快遞業(yè)務(wù)的線下門檻高，高度專業(yè)化和職業(yè)化以及相關(guān)法律法規(guī)的限制，更由于現(xiàn)在快遞市場的高速發(fā)展狀態(tài)，快遞行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進程并不順利。分析快遞業(yè)務(wù)，有兩個路徑是互聯(lián)網(wǎng)化的主要動力：一是快遞企業(yè)的成本構(gòu)成與降低成本、提升效率的訴求，催生快遞企業(yè)自發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)化進程；另一個是用戶在使用快遞服務(wù)時候所面臨的種種“痛”，引發(fā)的各種“業(yè)外”組織企圖推動的快遞業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化創(chuàng)新革命的嘗試。

對于快遞企業(yè)來說，一個面單中主要成本構(gòu)成中攬派成本與管理成本占據(jù)比例最高；而這兩項，特別是管理成本則是快遞企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的主要動力；派攬成本則是“彈性”最大的成本類別。包括順豐、EMS、宅急送、三通一達在內(nèi)的幾乎所有知名快遞企業(yè)都在最近幾年強化了IT與互聯(lián)網(wǎng)支撐系統(tǒng)建設(shè)，基本上都推出了基于APP、微信和WEB網(wǎng)站的線上查詢快遞和發(fā)快遞的服務(wù)，嘗試用互聯(lián)網(wǎng)的方式來降低派攬和內(nèi)部調(diào)度管理成本。

如果說快遞企業(yè)內(nèi)生的互聯(lián)網(wǎng)化行動是溫和的“補充”嘗試，行業(yè)外空降而來的互聯(lián)網(wǎng)組織則激進的多。人人快遞從一開始就宣稱要用眾包+O2O的方式革傳統(tǒng)快遞的命，消滅快遞公司；貫通云網(wǎng)則一下子就要構(gòu)建覆蓋所有線上線下業(yè)務(wù)端口和快遞公司服務(wù)能力的統(tǒng)一入口平臺，試圖將快遞服務(wù)集約化，降低快遞公司的“維度”，引導(dǎo)快遞公司的競爭從價格與市場規(guī)模，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量；小麥公社，則將快遞服務(wù)“社區(qū)化”，變成一個落地的超市，讓快遞公司變成無足輕重的運輸隊。各種新生的快遞互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都無一例外的從用戶角度出發(fā)，重新定義快遞業(yè)務(wù)的規(guī)則和服務(wù)流程，期望能夠開辟新的業(yè)態(tài)。

本質(zhì)上說快遞業(yè)是重資產(chǎn)的服務(wù)行業(yè)，服務(wù)周期長、流程復(fù)雜、頻次高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與快遞企業(yè)本身都是在進行著各種互聯(lián)化努力，都是典型的O2O業(yè)務(wù)嘗試。我們不清楚哪一種思路是會真正的成功，但這種嘗試本身就推動了快遞業(yè)的效率與服務(wù)質(zhì)量提升。

在所有的互聯(lián)網(wǎng)化嘗試中，比較搶眼有兩類：

一類是秉承“顛覆傳統(tǒng)，重構(gòu)業(yè)務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維，比如人人快遞。我們提到互聯(lián)網(wǎng)一般都會想到“革命”，“重構(gòu)”是互聯(lián)網(wǎng)的最吸引人的屬性。人人快遞的定位也非常獨特，它忽略掉現(xiàn)有的快遞業(yè)務(wù)形態(tài)，采用眾包+O2O的方式、利用閑散勞動力（運力）來做同城快遞業(yè)務(wù)，這個業(yè)務(wù)模式類似于易代駕和滴滴打車，這個模式一經(jīng)推出就獲得了互聯(lián)網(wǎng)大佬和資本的關(guān)注，獲得了不菲的投資。但人人快遞在業(yè)務(wù)嘗試過程中，沒有很好的解決安全監(jiān)管以及基礎(chǔ)運力保障問題，導(dǎo)致一些潛在的風(fēng)險，比如法律責(zé)任、快遞品合規(guī)性檢查以及快遞員認證與運力誤差等等，國家郵政局在人人快遞的嘗試過程中也給予了極大的關(guān)注，主管市場的副局長劉君就明確表示，對于人人快遞這樣的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，政府是先看看，看看是否被市場認同，看看是風(fēng)險如何后再確定是否鼓勵，是否發(fā)給合法牌照。

另一類則堅持快遞行業(yè)更需要“整合與超越”的互聯(lián)網(wǎng)思維，比如貫通云網(wǎng)、小麥公社、快遞100等。這類應(yīng)用現(xiàn)在比較多，基本思想都是做入口，做平臺，只不過具體實現(xiàn)的路徑不一樣。下面舉幾個例子：

貫通云網(wǎng)的指尖快遞應(yīng)用，后臺對接各大快遞公司，整合快遞承運人的“合法服務(wù)能力”，來給用戶提供快遞服務(wù)；在用戶層面，則立足“電子運單“消滅“傳統(tǒng)手寫快遞單”，應(yīng)用大推送戰(zhàn)略消滅“查詢快遞”，推行終端戰(zhàn)略“占領(lǐng)線上和下線的最后一公里”，構(gòu)筑一站式的快遞服務(wù)入口；和這個業(yè)務(wù)路徑類似的，還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，只不過菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)阿里電商。

小麥公社，主要立足與校園市場，在校園構(gòu)筑線上和線下“快遞超市”，服務(wù)校園社區(qū)，讓用戶收發(fā)快遞“一站式解決”，是一種更為具體的入口平臺，合作伙伴不是各大快遞公司總部，而往往是快遞員或者快遞站點；小麥公社的戰(zhàn)略遠不止在校園，在社區(qū)也在積極的推行其“快遞超市”；這種落地感非常強的路徑，讓小麥在一開始就擁有了明確的盈利模式，非常健康。

快遞100則是老牌的快遞互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，和貫通云網(wǎng)的指尖快遞類似，但它不是和快遞企業(yè)直接合作，而是由各個快遞站點和快遞員自由注冊，來向用戶提供快遞服務(wù)。

三種不同的路徑都有自己的門檻以及不確定性。指尖快遞的難點在于需要整合各家快遞公司總部的官方資源，在具體業(yè)務(wù)入口這塊既要大規(guī)模的推行線上入口，又需要構(gòu)筑線下的最后一公里，比如社區(qū)和校園、寫字樓等； 小麥公社小而美，難點在于需要在校園或者社區(qū)找到建立實體的“快遞超市”，并且與快遞合作具有不確定性，發(fā)展速度受場地、快遞企業(yè)合作級別限制；快遞100的注冊制，不能確定注冊站點和快遞員的合法性，不能確保服務(wù)質(zhì)量，并且沒有明確的盈利模式。

我們不能確定這些互聯(lián)網(wǎng)嘗試能否“重構(gòu)”或者“超越”現(xiàn)有的業(yè)務(wù)形態(tài)，但有點是可以肯定的是互聯(lián)網(wǎng)一定會大幅度的促進快遞行業(yè)的效率提升，深刻的改變快遞服務(wù)的形式。

四.通向未來之路

總理李克強在9月24日的國務(wù)院常務(wù)會議上強調(diào)，要堅持放管結(jié)合，確?？爝f行業(yè)有序健康發(fā)展。同時也宣布了到今年年底將履行WTO承諾，全面向外資開放市場。這意味著，在未來的3-5內(nèi)快遞業(yè)將有著深刻的變化。這種變化既來自競爭的驅(qū)動，更來自互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。

我們不能確定互聯(lián)網(wǎng)是否一定成為快遞業(yè)這一輪“嬗變”的主因素，但卻可以清晰的預(yù)言，在互聯(lián)網(wǎng)大旗下，快遞業(yè)可能的改變：

1、中國經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，會讓快遞業(yè)在未來的5-10年內(nèi)繼續(xù)保持年均40%以上的高速增長；其中電子商務(wù)的對快遞業(yè)的增長貢獻率會持續(xù)保持高位。

2、大量資本涌入快遞行業(yè)，快遞企業(yè)并購重組加劇，最終可能形成10個內(nèi)的企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)盟。

3、電子運單，將全面取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)首先面單；人們甚至不需要任何信息輸入就可以輕松的發(fā)快遞、獲得快遞物流信息。

4、互聯(lián)網(wǎng)O2O與平臺業(yè)務(wù)模式的推行，將會讓中國快遞業(yè)形成1-2個大型的快遞入口平臺；現(xiàn)有的快遞公司將全部淪為隨時可以替換的承運人、運輸公司。

5、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造了現(xiàn)有的快遞業(yè)務(wù)流程，信息安全得到了有效保證；快遞包裹流轉(zhuǎn)過程中，將不會出現(xiàn)用戶的有效關(guān)聯(lián)信息。

6、與線上平臺結(jié)合，落地社區(qū)、寫字樓、校園等等用戶需求主場所，將會成為快遞服務(wù)的最后一站。

7、馬云的菜鳥統(tǒng)治不了中國快遞業(yè)。

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