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物流配送管理系統(tǒng)

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　　泛普軟件物流配送管理系統(tǒng)

　　是一套專門針對配送行業(yè)實現(xiàn)銷售管理的軟件系統(tǒng)，配送管理軟件全面適用于物流配送領(lǐng)域中的各級各類經(jīng)營企業(yè)(如：純凈水、煤氣、牛奶等等)。該軟件完美緊密跟蹤配送業(yè)務(wù)的特點;配送管理系統(tǒng)實現(xiàn)完善的銷售管理;生成豐富多樣的銷售報表;具有嚴密的操作使用權(quán)限控制;應用最新獨特的昆山來電顯示技術(shù)。泛普軟件采用大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫C/S結(jié)構(gòu)，保證20臺客戶端電腦連接流暢穩(wěn)定。

　　1、業(yè)務(wù)(收入、支出)處理模塊：配送業(yè)務(wù)的開票、收款、收空包、核對入帳等。

　　2、查詢匯總：業(yè)務(wù)流水記錄、數(shù)十種組合方式的匯總統(tǒng)計。

　　3、排行榜：與應收、實收、欠收及日期段任意組合，按配送員、客戶、商品排序。

　　4、報表輸出：數(shù)十種銷售報表隨意輸出為Excel格式。

　　5、費率設(shè)置：多種客戶銷售價格以及配送工報酬計算方式。

　　6、人員信息：包含軟件操作員、員工、客戶等基本信息。

　　7、數(shù)據(jù)庫處理：新套帳的建立、數(shù)據(jù)備份及還原、數(shù)據(jù)提交與回滾等。

　　物流：一個大市場

　　在國內(nèi)電子商務(wù)面臨發(fā)展瓶頸之說、網(wǎng)絡(luò)股也面臨大調(diào)整之際，高舉“中國物流配送業(yè)”大旗的中國郵政自然有點橫空出世的味道。資源與時機的黃金組合似乎給了中國郵政一個迎接第二春的機會。畢竟，作為電子商務(wù)實現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物流配送，本身就是一個巨大的市場機會。

　　6月份結(jié)束的“中國首屆網(wǎng)上購物測試”結(jié)果表明，今日中國的網(wǎng)上購物還不像人們想象中網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代那么方便和快捷。雖然網(wǎng)上商店的數(shù)量在成倍的增長，但是令用戶最為關(guān)心的“服務(wù)”在這里卻沒有很好的表現(xiàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，我國共有網(wǎng)上商店600余家，所銷售的商品也是五花八門，從家電、電腦、汽車到油鹽醬醋無所不包。但若問起這些網(wǎng)站提供的網(wǎng)上購物到底有多大的吸引力，或者說能給老百姓帶來多少方便，以前恐怕誰也說不準。這次網(wǎng)上購物測試，配送管理軟件終于讓人從三個方面部分看清了“廬山真面目”。

　　第一，網(wǎng)站形象吸引力較差。交易流程不夠清晰，對于初次購物的網(wǎng)民有著很大的限制性;商品琳瑯滿目，但是品種太少，網(wǎng)民可選擇性較小;商品介紹不全面，無法讓網(wǎng)民切實地了解到他們所感興趣的特點;網(wǎng)站的連接速度慢也是一個有待提高的問題。

　　第二，配送仍是瓶頸。目前，我國網(wǎng)上商店的地域性較強，從網(wǎng)上商店的數(shù)量上來看，北京遙遙領(lǐng)先，占到了30%，其次是上海、廣州。但是，我國的物流體系還不是非常的健全，網(wǎng)民在網(wǎng)上訂購的商品經(jīng)常無法及時收到。再加上網(wǎng)站對訂單的反應速度參差不齊，反應最快的網(wǎng)站需5分鐘，較慢的需要4天，最慢的則是根本還沒有答復。

　　第三，支付手段原始。由于目前國內(nèi)的信用卡制度還不夠完善，網(wǎng)絡(luò)安全性較差，網(wǎng)民擔心網(wǎng)上支付會造成很多不必要的麻煩。據(jù)統(tǒng)計，目前有85%的網(wǎng)上商店采用了“送貨上門，貨到付款”的方式。盡管這也受到了網(wǎng)民們的青睞，但是，采用這種方式也會出現(xiàn)這樣一些問題：比如，一般網(wǎng)站自己送貨，會免收運費，但網(wǎng)站成本高。如果是通過快遞公司等其它方式，就會向用戶收取5-8元不等的運費，這又令用戶覺得網(wǎng)上購物成本過高。據(jù)統(tǒng)計，還有35%的網(wǎng)上商店“送貨上門，貨到付款”后，沒有給消費者發(fā)票或發(fā)票金額不足，或干脆使用其它不能代替發(fā)票的收據(jù)。

　　良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。早在60年代，彼得·杜拉克就預言：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，配送管理系統(tǒng)是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。

　　據(jù)估算，物流成本可以占到商品總價值的30%～50%，而物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本。如日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1%。而在美國，物流業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。去年美國前20名第三方物流服務(wù)商凈收入達93.4億美元。

　　同樣是在美國，由于服務(wù)費高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只有這些活動耗時的1/20，幾乎可以忽略不計。在我國，深圳市已經(jīng)將物流業(yè)確定為高科技產(chǎn)業(yè)和金融之外的第三個支柱產(chǎn)業(yè)。

發(fā)布：2006-06-17 10:54    編輯：泛普軟件 · admin    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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