本地物流助推O2O落地

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信息來(lái)源：　發(fā)布時(shí)間：2014-8-15　閱讀：70

近兩年，各大電商企業(yè)的線上格局基本穩(wěn)固，每家想要自己的份額都是難上加難。而面對(duì)線下高達(dá)超過(guò)80%全社會(huì)消費(fèi)品總額的藍(lán)海，各家企業(yè)都垂涎不已，都在積極地布局項(xiàng)目，資金，人才等，但是面對(duì)幅員遼闊的中國(guó)，其消費(fèi)能力，消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)結(jié)構(gòu)可不是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一招就能夠吃得下的。尤其是本地物流嚴(yán)重制約著O2O的落地，三通一達(dá)和順豐僅能夠滿(mǎn)足極少部分標(biāo)準(zhǔn)物品的配送，而面對(duì)本地生活服務(wù)的各項(xiàng)物流需求，傳統(tǒng)的快遞公司幾乎無(wú)力服務(wù)。這也嚴(yán)重制約著依賴(lài)于物流的本地O2O項(xiàng)目無(wú)法有效落地。

那么未來(lái)的本地化物流將會(huì)以什么樣的形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)本地O2O的落地，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求呢？

第一類(lèi)：餐飲物流。

目前各大巨頭都在盯著外賣(mài)快餐業(yè)務(wù)，但是由于快餐業(yè)務(wù)的實(shí)效性和集中性，各大巨頭僅僅是停留在信息和平臺(tái)之爭(zhēng)上，而對(duì)于快餐配送這塊，幾乎是默契地選擇了沉默。而筆者接觸小型的外賣(mài)O2O企業(yè)，多數(shù)都是困在了物流這塊而不能自拔，保持平臺(tái)的存活甚至是盈利都沒(méi)有問(wèn)題，但是想要做大幾乎是不可能。筆者認(rèn)為，未來(lái)外賣(mài)企業(yè)的核心在于物流，需要解決的幾個(gè)問(wèn)題：

1、錯(cuò)時(shí)配送問(wèn)題，如果等到消費(fèi)者下單再去配送這將嚴(yán)重制約時(shí)間和數(shù)量的限制，可通過(guò)錯(cuò)時(shí)訂單，自助外賣(mài)機(jī)從而完成服務(wù)，比如友寶未來(lái)有機(jī)會(huì)售賣(mài)外賣(mài)。

2、產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化包裝，目前外賣(mài)市場(chǎng)在衛(wèi)生方面難以做到合格，合規(guī)，尤其現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的外賣(mài)無(wú)法在衛(wèi)生方面提供足夠的支持，相信隨著資本市場(chǎng)的滲透，科技的介入，這塊未來(lái)會(huì)很快解決

3、餐飲物流的信息化跟蹤，目前快餐外賣(mài)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)跟蹤服務(wù)，這在實(shí)效性，服務(wù)水平，消費(fèi)者數(shù)據(jù)等方面還沒(méi)有完成服務(wù)，餐飲物流可以實(shí)現(xiàn)未來(lái)大數(shù)據(jù)的收集。

第二類(lèi)：生鮮物流。

客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)目前市場(chǎng)不適合做生鮮電商，即使在一線城市都存在著極大的不確定性，所有生鮮企業(yè)都是虧損在運(yùn)營(yíng)。作為運(yùn)營(yíng)生鮮最成功的主體—大型連鎖賣(mài)場(chǎng)，以海量的采購(gòu)和大規(guī)模的品類(lèi)也依然是負(fù)毛利銷(xiāo)售，純利更是虧損更多，多是通過(guò)高毛利的食品和百貨類(lèi)商品來(lái)彌補(bǔ)。而作為生鮮電商，這個(gè)需要投入巨資來(lái)實(shí)現(xiàn)的行業(yè)，未來(lái)的盈利空間在哪不清楚，按照目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的游戲規(guī)則，這條不歸路很長(zhǎng)但是很有誘惑力。需要沉淀才會(huì)有機(jī)會(huì)。生鮮物流需要解決幾座大山。

1、食品安全問(wèn)題，這是產(chǎn)業(yè)鏈上游的問(wèn)題，中國(guó)目前的食品安全比較嚴(yán)重，這個(gè)不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以改造的，需要中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)還有巨頭的介入，比如像聯(lián)想、中糧這類(lèi)能夠樹(shù)立行業(yè)規(guī)范的，這個(gè)需要上游企業(yè)的沉淀。

2、物流冷鏈建設(shè)，這里是目前最為困擾各大生鮮企業(yè)的，需要巨資的投入，這個(gè)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思路格格不入，我想生鮮物流設(shè)備會(huì)由獨(dú)立的第三方來(lái)承擔(dān)，提供物流效率降低每單的成本

3、終端損耗，由于生鮮本身特性，生鮮的毛利都死在了損耗上了，未來(lái)的實(shí)效性和產(chǎn)品的包裝上需要做更為細(xì)致的工作，必須要介入科技手段在保鮮上面提供足夠的支持

第三類(lèi)：社區(qū)物流。

最后一公里，所有的電商、物流企業(yè)等都想吃下最后一公里的業(yè)務(wù)。但是由于社區(qū)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性和物業(yè)公司服務(wù)水平的低下，嚴(yán)重制約著這塊最大蛋糕的分吃。

個(gè)人認(rèn)為社區(qū)最后一公里的物流需要在這幾方面下足功夫:

1、以小區(qū)為單位物流干線服務(wù)，即單物流服務(wù)車(chē)有固定的服務(wù)路線，各類(lèi)O2O落地商品分到物流車(chē)上，然后進(jìn)入小區(qū)，統(tǒng)分到社區(qū)服務(wù)點(diǎn)。

2、社區(qū)物流由物業(yè)公司承擔(dān)，這里解決幾個(gè)問(wèn)題，既提高物業(yè)公司服務(wù)水平和收入能力，也解決了小區(qū)的安全和持續(xù)性問(wèn)題，更是提高了全行業(yè)的物流效率。從這個(gè)層面上來(lái)講，現(xiàn)在比較熱鬧的小區(qū)類(lèi)O2O平臺(tái)企業(yè)，如果不能夠與小區(qū)實(shí)現(xiàn)落地的深度物流服務(wù)，未來(lái)必將淪為嫁衣。

O2O是通過(guò)線下來(lái)服務(wù)于消費(fèi)者，而線下服務(wù)最重要的是物流方面，而成本最高也是體現(xiàn)在物流上面，對(duì)于落地的O2O項(xiàng)目，只有在本地物流方面達(dá)到高效率，全行業(yè)才會(huì)迎接爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

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發(fā)布：2007-04-07 13:48 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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