物流業(yè)：低效與成本硬傷

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當(dāng)弗里德曼的《世界是平的》在商業(yè)世界里引起一陣關(guān)于“全球化3.0”的熱烈討論，更多的人開始了解UPS公司的業(yè)務(wù)變革，人們意識到“那些穿著可笑的褐色短褲的家伙”正在讓“運營”變得更簡單。 

基于完善的信息和物流網(wǎng)絡(luò)，這家第三方物流公司成為許多商業(yè)公司的“秘密武器”：它幫東芝公司完成銷售維修工作，它為耐克公司處理網(wǎng)絡(luò)訂單，它面向一些快速成長的中小型企業(yè)，提供融資服務(wù)…… 

計算和通信技術(shù)的進一步發(fā)展，越來越多的公司重視輕資產(chǎn)運作，這些公司通過整合全球供應(yīng)鏈從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，因此必須有人強化供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的反應(yīng)速度。 

刻下，中國市場亦出現(xiàn)不少定位于供應(yīng)鏈服務(wù)商的公司，中經(jīng)石油公司就是其中一家。結(jié)合中小型車隊的用油需求、車隊管理的信息需求以及融資需求，中經(jīng)石油讓自己變成車隊不可或缺的后方管家。 

柯宗耀帶著濃重的潮汕音說，“能省則省”。帶著潮汕人一貫的風(fēng)格。 

這種節(jié)約的作風(fēng)，已經(jīng)延續(xù)了11年之久。1997年，柯宗耀創(chuàng)辦了廣州市中經(jīng)石油化工有限公司(以下簡稱“中經(jīng)石油”)，其模式便是與“節(jié)省”的理念不無關(guān)系――通過一套運營平臺，中經(jīng)石油向車隊及個人客戶提供成品油終端市場的物流、資金流和信息流的完整供應(yīng)鏈管理服務(wù)，其中一個目的，則能幫助客戶更好地管理甚至節(jié)約油錢。 

發(fā)現(xiàn)這套模式，來自于柯宗耀對物流業(yè)的積累。當(dāng)年曾經(jīng)涉足飛機加油業(yè)務(wù)，之后轉(zhuǎn)營國內(nèi)客運，甚至嘗試過支線市場運營的柯宗耀，做過相應(yīng)的統(tǒng)計――“全社會物流總額預(yù)計達到3.8萬億元，年增幅在30％左右”。但是，“為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備、網(wǎng)絡(luò)與信息、物流資金等管理問題體現(xiàn)的是：行業(yè)分割和開發(fā)滯后”。 

因此，柯宗耀認為格局未明的物流服務(wù)鏈條中將產(chǎn)生一家專業(yè)的服務(wù)管理公司。 

這種模式的背后，產(chǎn)生的是數(shù)千萬的利潤，也吸引了鼎暉及清科創(chuàng)投的目光。今年7月，兩者共同投資中經(jīng)石油。作為幫人省錢的“油管家”，拿到投資僅僅是開始。因為其業(yè)務(wù)只滲透在廣東的珠三角地區(qū)，其全國擴張的計劃，還在靜悄悄地醞釀當(dāng)中。 

一張卡管住你的油錢 

雖然公司的名字里含有“石油”二字，但其業(yè)務(wù)并不介入勘探、煉油的環(huán)節(jié)。按照柯宗耀的觀點，中經(jīng)石油更像是一家物流服務(wù)商，服務(wù)的對象是公司的車隊或個人，幫助他們解決“加油供應(yīng)鏈”的問題。 

在以往，車隊碰到的問題，包括司機濫報油票、車輛路線不易管理，汽油采購由于難以形成規(guī)?；鵁o法拿到折扣。而加油站，則是面臨著如何保證客戶的穩(wěn)定性問題。 

柯宗耀特別提到高速公路上的加油站，站長很重要的職責(zé)，是找到企業(yè)客戶并保證它們能成為長期穩(wěn)定的客源?！八^的油荒只是結(jié)構(gòu)性缺油，大多數(shù)時候，這些加油站長都需要發(fā)展更多的車隊成為其忠誠客戶”。因此，中經(jīng)石油做的事情，就是集合這些企業(yè)客戶，再輸出給加油站，并在這條“加油供應(yīng)鏈”上，加入更多的內(nèi)容，增加客戶的粘性。 

從上游來說，中經(jīng)石油可向上游客戶中石化、中石油批量購油。這樣一來，形成了“油品超市”的機會：即發(fā)揮客戶群的優(yōu)勢，以委托物流的形式實現(xiàn)集團采購，有效地與資源供應(yīng)商進行價格對話?！半m然中石油、中石化都是國有企業(yè)，但我們握有相當(dāng)大的采購量，在折扣方面具有優(yōu)勢?！倍薪?jīng)石油的直接利潤，則來源于供應(yīng)鏈管理的批零價差。 

各油站每天依據(jù)專用POS機報表匯數(shù)總額，抵減中經(jīng)石油的庫存量，也提醒著公司在何時補充購買成品油。而這些批量采購回來的成品油，則通過終端網(wǎng)絡(luò)加油站，滿足車隊客戶的車輛用油需求。即公司客戶(車輛)憑公司的加油卡(相當(dāng)于提單)到各油站，通過專用POS機刷卡加油(提貨)。 

據(jù)了解，這種加油卡是一種印有中經(jīng)石油LOGO標(biāo)記與銀行聯(lián)名發(fā)行的銀行卡，名為“匯通加油卡(China express card)”。既有普通銀行賬戶，又有加油的專用賬戶，可以直接在加油站的POS機上使用。當(dāng)商品從加油站流向客戶時，卡內(nèi)預(yù)付資金也從專用POS機流向公司賬戶，完成了商品流和資金流的雙向循環(huán)，中經(jīng)石油每月憑POS機匯總報表向各用油單位結(jié)算貨款，油款按月結(jié)算。 

這樣一來，司機只需加油、刷卡就可離開，以往的填單、開票、付款、報賬、充值等繁瑣的工作就交給中經(jīng)石油集中處理，也避免了眾多司機分散報賬給客戶財務(wù)部門帶來的工作壓力和管理漏洞。因此，由于節(jié)省了大量中間環(huán)節(jié)，這種模式逐漸被客戶認可。 

提供增值服務(wù) 

簡單來說，中經(jīng)石油的業(yè)務(wù)里，包括對客戶發(fā)放匯通加油卡，為車輛供油，并提供信息管理、結(jié)算等服務(wù)，以此實現(xiàn)車輛的動態(tài)控制和資金成本控制。不過，對這項業(yè)務(wù)最有需求的，還是大量的車隊公司。 

在國內(nèi)，物流公司的當(dāng)?shù)嘏渌铜h(huán)節(jié)，多是發(fā)包給當(dāng)?shù)氐能囮??！坝捎诟偁庨T檻低，車隊存在資源過剩的情況，競爭相當(dāng)激烈。而大多數(shù)車隊規(guī)模并不大，在和物流公司結(jié)算時，也常常碰到拖欠款現(xiàn)象”。一位專門研究物流行業(yè)的投資經(jīng)理如此談到。 

與此同時，在中石化等石油公司旗下的加油站，通常只接受中石化發(fā)出的IC加油卡和現(xiàn)金。如今普遍使用的IC加油卡，是需要先充值后消費。 

作為供應(yīng)鏈管理商，中經(jīng)石油可以通過匯通加油卡幫助客戶處理與銀行的信貸業(yè)務(wù)，可謂緩解了車隊的資金壓力。據(jù)了解，聯(lián)名發(fā)卡的銀行可以直接向客戶提供信貸，但要通過相關(guān)的審批環(huán)節(jié)，并由中經(jīng)石油的管理平臺配合銀行監(jiān)控。另外一種情況是，如果客戶不能通過銀行信貸審核，中經(jīng)石油還可以提供先行墊付的業(yè)務(wù)。即經(jīng)過授信，中經(jīng)石油在加油卡內(nèi)給客戶預(yù)存一定數(shù)額的資金，客戶持卡加油。先用油后付款，每月結(jié)算一次。當(dāng)卡內(nèi)資金低于某臨界值時，中經(jīng)公司的管理平臺控制系統(tǒng)會自動提示充值，公司依據(jù)提示清單將收單賬戶資金轉(zhuǎn)往卡內(nèi)充值，如此循環(huán)。 

中經(jīng)石油的這種增值業(yè)務(wù)，無疑切合了中小車隊的資金需求，與大型車隊相比，中小車隊在資金管理上的需求，更為突出。據(jù)介紹，中經(jīng)石油的客戶單個規(guī)模不會太大，以規(guī)避過分依賴大客戶而產(chǎn)生的風(fēng)險。不過，在這11年的過程中，這些中小企業(yè)“沒有出現(xiàn)產(chǎn)生壞賬的情況”。 

復(fù)制的門檻 

可見，中經(jīng)石油是通過打造一套加油供應(yīng)鏈的“中央處理器”，來實現(xiàn)車輛和加油站之間的互動。系統(tǒng)將自動記錄用油單位消費時間、地點、油品、數(shù)量、單價、金額、車牌號等信息，自動完成供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)采集與分類，如出現(xiàn)異常情況時，管理平臺將提示異常消費，并將信息輸送給油站、銀行來跟蹤處理。 

中經(jīng)石油如今在做的，是不斷豐富這條“加油供應(yīng)鏈”上的環(huán)節(jié)。除了為客戶提供融資、結(jié)算、監(jiān)管、報賬、充值等增值服務(wù)，柯宗耀認為，隨著發(fā)行渠道的增加，與銀行合作的成熟，這張匯通加油卡的用途將不僅僅局限在加油的領(lǐng)域。 

不過，這種想法尚未成熟。而擺在中經(jīng)石油面前最迫切的問題，則是如何走出廣東的珠三角這片區(qū)域市場，把模式拓展到全國。據(jù)悉，華南其它地區(qū)、長三角、中原、華北及環(huán)渤海灣物流集散地均未涉及。 

在柯宗耀看來，中經(jīng)石油的模式不容易被復(fù)制。因為在大多數(shù)加油站，往往采用的是中石油或中石化公司提供的IC加油卡，只有極少數(shù)的加油站安裝POS機。而在中經(jīng)石油覆蓋的渠道里，匯通卡(China express card)特約加油站的銀聯(lián)POS機是由中經(jīng)石油公司出資安裝，并直接聯(lián)接中經(jīng)公司的銀行賬戶。中經(jīng)石油與加油站簽訂的是排他協(xié)議，“加油站已經(jīng)設(shè)定中經(jīng)公司POS機，則其他企業(yè)包括加油站所有人均不得重復(fù)設(shè)置”。所以，這被認為是“已先行進入的市場，后來者基本沒有機會”。 

因此，把擴張的步伐邁到珠三角以外，也需要悄無聲息地進行。這也是柯宗耀一再希望低調(diào)的原因，他希望有足夠的時間，出其不意地占領(lǐng)市場。