物流業(yè)：低效與成本硬傷

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當弗里德曼的《世界是平的》在商業(yè)世界里引起一陣關于“全球化3.0”的熱烈討論，更多的人開始了解UPS公司的業(yè)務變革，人們意識到“那些穿著可笑的褐色短褲的家伙”正在讓“運營”變得更簡單。 

基于完善的信息和物流網(wǎng)絡，這家第三方物流公司成為許多商業(yè)公司的“秘密武器”：它幫東芝公司完成銷售維修工作，它為耐克公司處理網(wǎng)絡訂單，它面向一些快速成長的中小型企業(yè)，提供融資服務…… 

計算和通信技術的進一步發(fā)展，越來越多的公司重視輕資產(chǎn)運作，這些公司通過整合全球供應鏈從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，因此必須有人強化供應鏈不同環(huán)節(jié)的反應速度。 

刻下，中國市場亦出現(xiàn)不少定位于供應鏈服務商的公司，中經(jīng)石油公司就是其中一家。結合中小型車隊的用油需求、車隊管理的信息需求以及融資需求，中經(jīng)石油讓自己變成車隊不可或缺的后方管家。 

柯宗耀帶著濃重的潮汕音說，“能省則省”。帶著潮汕人一貫的風格。 

這種節(jié)約的作風，已經(jīng)延續(xù)了11年之久。1997年，柯宗耀創(chuàng)辦了廣州市中經(jīng)石油化工有限公司(以下簡稱“中經(jīng)石油”)，其模式便是與“節(jié)省”的理念不無關系――通過一套運營平臺，中經(jīng)石油向車隊及個人客戶提供成品油終端市場的物流、資金流和信息流的完整供應鏈管理服務，其中一個目的，則能幫助客戶更好地管理甚至節(jié)約油錢。 

發(fā)現(xiàn)這套模式，來自于柯宗耀對物流業(yè)的積累。當年曾經(jīng)涉足飛機加油業(yè)務，之后轉(zhuǎn)營國內(nèi)客運，甚至嘗試過支線市場運營的柯宗耀，做過相應的統(tǒng)計――“全社會物流總額預計達到3.8萬億元，年增幅在30％左右”。但是，“為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供配套的基礎設施建設、物流技術與裝備、網(wǎng)絡與信息、物流資金等管理問題體現(xiàn)的是：行業(yè)分割和開發(fā)滯后”。 

因此，柯宗耀認為格局未明的物流服務鏈條中將產(chǎn)生一家專業(yè)的服務管理公司。 

這種模式的背后，產(chǎn)生的是數(shù)千萬的利潤，也吸引了鼎暉及清科創(chuàng)投的目光。今年7月，兩者共同投資中經(jīng)石油。作為幫人省錢的“油管家”，拿到投資僅僅是開始。因為其業(yè)務只滲透在廣東的珠三角地區(qū)，其全國擴張的計劃，還在靜悄悄地醞釀當中。 

一張卡管住你的油錢 

雖然公司的名字里含有“石油”二字，但其業(yè)務并不介入勘探、煉油的環(huán)節(jié)。按照柯宗耀的觀點，中經(jīng)石油更像是一家物流服務商，服務的對象是公司的車隊或個人，幫助他們解決“加油供應鏈”的問題。 

在以往，車隊碰到的問題，包括司機濫報油票、車輛路線不易管理，汽油采購由于難以形成規(guī)模化而無法拿到折扣。而加油站，則是面臨著如何保證客戶的穩(wěn)定性問題。 

柯宗耀特別提到高速公路上的加油站，站長很重要的職責，是找到企業(yè)客戶并保證它們能成為長期穩(wěn)定的客源?！八^的油荒只是結構性缺油，大多數(shù)時候，這些加油站長都需要發(fā)展更多的車隊成為其忠誠客戶”。因此，中經(jīng)石油做的事情，就是集合這些企業(yè)客戶，再輸出給加油站，并在這條“加油供應鏈”上，加入更多的內(nèi)容，增加客戶的粘性。 

從上游來說，中經(jīng)石油可向上游客戶中石化、中石油批量購油。這樣一來，形成了“油品超市”的機會：即發(fā)揮客戶群的優(yōu)勢，以委托物流的形式實現(xiàn)集團采購，有效地與資源供應商進行價格對話?！半m然中石油、中石化都是國有企業(yè)，但我們握有相當大的采購量，在折扣方面具有優(yōu)勢。”而中經(jīng)石油的直接利潤，則來源于供應鏈管理的批零價差。 

各油站每天依據(jù)專用POS機報表匯數(shù)總額，抵減中經(jīng)石油的庫存量，也提醒著公司在何時補充購買成品油。而這些批量采購回來的成品油，則通過終端網(wǎng)絡加油站，滿足車隊客戶的車輛用油需求。即公司客戶(車輛)憑公司的加油卡(相當于提單)到各油站，通過專用POS機刷卡加油(提貨)。 

據(jù)了解，這種加油卡是一種印有中經(jīng)石油LOGO標記與銀行聯(lián)名發(fā)行的銀行卡，名為“匯通加油卡(China express card)”。既有普通銀行賬戶，又有加油的專用賬戶，可以直接在加油站的POS機上使用。當商品從加油站流向客戶時，卡內(nèi)預付資金也從專用POS機流向公司賬戶，完成了商品流和資金流的雙向循環(huán)，中經(jīng)石油每月憑POS機匯總報表向各用油單位結算貨款，油款按月結算。 

這樣一來，司機只需加油、刷卡就可離開，以往的填單、開票、付款、報賬、充值等繁瑣的工作就交給中經(jīng)石油集中處理，也避免了眾多司機分散報賬給客戶財務部門帶來的工作壓力和管理漏洞。因此，由于節(jié)省了大量中間環(huán)節(jié)，這種模式逐漸被客戶認可。 

提供增值服務 

簡單來說，中經(jīng)石油的業(yè)務里，包括對客戶發(fā)放匯通加油卡，為車輛供油，并提供信息管理、結算等服務，以此實現(xiàn)車輛的動態(tài)控制和資金成本控制。不過，對這項業(yè)務最有需求的，還是大量的車隊公司。 

在國內(nèi)，物流公司的當?shù)嘏渌铜h(huán)節(jié)，多是發(fā)包給當?shù)氐能囮牎！坝捎诟偁庨T檻低，車隊存在資源過剩的情況，競爭相當激烈。而大多數(shù)車隊規(guī)模并不大，在和物流公司結算時，也常常碰到拖欠款現(xiàn)象”。一位專門研究物流行業(yè)的投資經(jīng)理如此談到。 

與此同時，在中石化等石油公司旗下的加油站，通常只接受中石化發(fā)出的IC加油卡和現(xiàn)金。如今普遍使用的IC加油卡，是需要先充值后消費。 

作為供應鏈管理商，中經(jīng)石油可以通過匯通加油卡幫助客戶處理與銀行的信貸業(yè)務，可謂緩解了車隊的資金壓力。據(jù)了解，聯(lián)名發(fā)卡的銀行可以直接向客戶提供信貸，但要通過相關的審批環(huán)節(jié)，并由中經(jīng)石油的管理平臺配合銀行監(jiān)控。另外一種情況是，如果客戶不能通過銀行信貸審核，中經(jīng)石油還可以提供先行墊付的業(yè)務。即經(jīng)過授信，中經(jīng)石油在加油卡內(nèi)給客戶預存一定數(shù)額的資金，客戶持卡加油。先用油后付款，每月結算一次。當卡內(nèi)資金低于某臨界值時，中經(jīng)公司的管理平臺控制系統(tǒng)會自動提示充值，公司依據(jù)提示清單將收單賬戶資金轉(zhuǎn)往卡內(nèi)充值，如此循環(huán)。 

中經(jīng)石油的這種增值業(yè)務，無疑切合了中小車隊的資金需求，與大型車隊相比，中小車隊在資金管理上的需求，更為突出。據(jù)介紹，中經(jīng)石油的客戶單個規(guī)模不會太大，以規(guī)避過分依賴大客戶而產(chǎn)生的風險。不過，在這11年的過程中，這些中小企業(yè)“沒有出現(xiàn)產(chǎn)生壞賬的情況”。 

復制的門檻 

可見，中經(jīng)石油是通過打造一套加油供應鏈的“中央處理器”，來實現(xiàn)車輛和加油站之間的互動。系統(tǒng)將自動記錄用油單位消費時間、地點、油品、數(shù)量、單價、金額、車牌號等信息，自動完成供應鏈數(shù)據(jù)采集與分類，如出現(xiàn)異常情況時，管理平臺將提示異常消費，并將信息輸送給油站、銀行來跟蹤處理。 

中經(jīng)石油如今在做的，是不斷豐富這條“加油供應鏈”上的環(huán)節(jié)。除了為客戶提供融資、結算、監(jiān)管、報賬、充值等增值服務，柯宗耀認為，隨著發(fā)行渠道的增加，與銀行合作的成熟，這張匯通加油卡的用途將不僅僅局限在加油的領域。 

不過，這種想法尚未成熟。而擺在中經(jīng)石油面前最迫切的問題，則是如何走出廣東的珠三角這片區(qū)域市場，把模式拓展到全國。據(jù)悉，華南其它地區(qū)、長三角、中原、華北及環(huán)渤海灣物流集散地均未涉及。 

在柯宗耀看來，中經(jīng)石油的模式不容易被復制。因為在大多數(shù)加油站，往往采用的是中石油或中石化公司提供的IC加油卡，只有極少數(shù)的加油站安裝POS機。而在中經(jīng)石油覆蓋的渠道里，匯通卡(China express card)特約加油站的銀聯(lián)POS機是由中經(jīng)石油公司出資安裝，并直接聯(lián)接中經(jīng)公司的銀行賬戶。中經(jīng)石油與加油站簽訂的是排他協(xié)議，“加油站已經(jīng)設定中經(jīng)公司POS機，則其他企業(yè)包括加油站所有人均不得重復設置”。所以，這被認為是“已先行進入的市場，后來者基本沒有機會”。 

因此，把擴張的步伐邁到珠三角以外，也需要悄無聲息地進行。這也是柯宗耀一再希望低調(diào)的原因，他希望有足夠的時間，出其不意地占領市場。