南寧施工將框架頂進(jìn)鐵軌下方 保證既有鐵路運(yùn)行

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長52.5米、寬14.2米、高9米(凈空7米)、重達(dá)4500噸的鐵路立交框架，如何將這框架推進(jìn)既有鐵軌下面，且在施工時(shí)確保鐵軌上的火車正常運(yùn)行？昨日上午，記者在長湖路下穿鐵路立交施工現(xiàn)場(chǎng)看到，建設(shè)者們采用頂進(jìn)施工法，利用液壓千斤頂將框架慢慢頂進(jìn)既有湘桂鐵路下方。預(yù)計(jì)9月底將整個(gè)框架頂進(jìn)到位，確保在高鐵開通前，將長湖路下穿鐵路立交完工，為市政部門打通長湖路與長堽路開好“大門”。

為何頂進(jìn)施工保證既有鐵路線的正常運(yùn)行

昨日上午11時(shí)許，記者來到長湖路斷頭路，隨后左轉(zhuǎn)入長堽路六里，然后進(jìn)入長堽火車站貨場(chǎng)東邊(正對(duì)長湖路斷頭路)看到，在既有湘桂鐵路的南邊，一個(gè)大坑內(nèi)有一個(gè)大框架，框架為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，大坑內(nèi)有一臺(tái)鉤機(jī)在鏟泥土，現(xiàn)場(chǎng)一片熱鬧的施工場(chǎng)景。

“這個(gè)大框架是長湖路下穿鐵路立交的框架，也就是說以后在長湖路和長堽路往來的汽車和行人通行都在這個(gè)框架下通行”，中鐵二十五局南寧分公司長湖路下穿鐵路立交項(xiàng)目總工程師謝平勝告訴記者，這個(gè)框架長52.5米、寬14.2米、高9米(凈空7米)，重4500噸，由于長湖路下穿鐵路的地方正好位于長堽火車站的3條鐵軌下面，為確保既有鐵路線正常運(yùn)行，因此不能采取直接開挖施工，只能改用頂進(jìn)施工法。

所謂頂進(jìn)施工法，就是先在既有鐵軌旁邊開挖一個(gè)大坑，大坑的長要比框架長度大，高與框架持平，然后在大坑內(nèi)提前制作立交框架，框架制作完后，再利用液壓千斤頂，將整座立交框架平移推到既有鐵軌下方。

如何頂進(jìn)施工千斤頂將框架頂進(jìn)鐵軌下方

“頂進(jìn)施工步驟說起來簡單，做起來不容易，因?yàn)樵谑┕ぷ鳂I(yè)中，一定要確保既有湘桂鐵路正常運(yùn)行。”謝平勝說。

據(jù)了解，施工方今年3月底開始在既有湘桂鐵路南邊開挖大坑，5月底在大坑內(nèi)制作立交框架，6月底框架制作完工。為保證上方的鐵軌牢固，需要先打4排樁，每根樁深14米，間距6.25米打一根，一共打4排樁，“打樁的目的就是給既有鐵軌加固”，然后用樁做支撐點(diǎn)，再用大型“工”字鋼抬起鐵軌加固。

9月1日起，在完成相關(guān)配套工作后，開始將框架頂進(jìn)鐵軌下方?？紤]到整座框架重量大，底部已貼到地面，起初動(dòng)用24臺(tái)大型千斤頂，每臺(tái)千斤頂頂力達(dá)320噸，在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，24臺(tái)千斤頂慢慢將框架頂進(jìn)鐵軌下方。“頂進(jìn)速度不能急，要考慮到既有鐵路的正常運(yùn)行”，謝平勝稱，頂?shù)借F軌下的樁柱時(shí)，將“工”字鋼的支撐點(diǎn)改到框架頂部，然后將那根樁清除，通過慢慢推進(jìn)法，起初一分鐘只頂進(jìn)一厘米，每天大約能頂進(jìn)1—2米，由于頂進(jìn)施工進(jìn)展順利，千斤頂數(shù)量已從起初的24臺(tái)減到10臺(tái)。

何時(shí)頂進(jìn)完工下穿鐵路框架預(yù)計(jì)9月底完工

謝平勝介紹，目前長湖路下穿鐵路框架已經(jīng)順利頂進(jìn)平移了15米，還剩有4米，預(yù)計(jì)9月底頂進(jìn)完工，整座下穿鐵路立交完成半幅。待頂進(jìn)完工后，將在大坑原處回填修建南廣高鐵，南廣高鐵開通后，將北面2條鐵軌改移到南廣高鐵，然后在原北面2條鐵軌下面采用開挖施工，再修建另外半幅。

據(jù)悉，長湖路下穿鐵路立交工程計(jì)劃年底完工，南端與長湖路斷頭路相連，北端則與長堽路相接，待鐵路部門完成下穿鐵路框架完工后，立交橋兩端均由南寧市政部門完成，目前鐵路部門預(yù)留長湖路立交框架橋?yàn)?孔，各孔長具體為12米+15.5米+12米+7米。長湖路鐵路立交橋全部建成完工后，將成為長湖路至長堽片區(qū)最快捷的通道，極大方便市民的出行，長湖路也將不再“斷頭”。

另據(jù)了解，除長湖路正在進(jìn)行下穿鐵路施工外，目前望園路(規(guī)劃延長線)、茶花園路也正在進(jìn)行下穿鐵路施工中，此外葛村路下穿鐵路立交已完工。南寧市區(qū)眾多斷頭路都在下穿鐵路建立交橋，主要是為趕在高鐵開通之前預(yù)留在鐵軌下建框架橋，因?yàn)橐坏└哞F開通后，就很難再下穿施工。