蜀道鑿隧建鐵路 江山表里拓通途——中交路橋蘭渝鐵路LYS-11標(biāo)項目隧道施工紀(jì)實

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2013年8月27日12時10分，蘭渝鐵路重點控制工程——陶家灣隧道深處傳來“轟”的一聲巨響，宣告中交路橋承建的蘭渝鐵路LYS-11標(biāo)項目48座隧道全部實現(xiàn)貫通目標(biāo)，并提前五個月滿足了鋪架時間節(jié)點要求。炮聲響起之后，隧道內(nèi)外頓時變成了歡樂的海洋，一分部數(shù)十名參建員工高興地歡呼雀躍起來，他們有的擊掌相慶、有的振臂吶喊、有的相互擁抱，電話、短信、微信紛紛傳遞著這一好消息：“通了！陶家灣隧道通了！48座隧道全通了！”喜訊沿著嘉陵江畔，由北向南霎時鋪灑開來。

在歡慶的氣氛中慢慢回味，從2009年9月30日趙家灣隧道率先開工到2010年5月8日胡家灣3號隧道第一個貫通，直到現(xiàn)在的全部貫通。48座隧道，47個月，1400多個日日夜夜的每一個施工場景、每一道艱難險阻猶如電影膠片歷歷在目。在此時此刻，蘭渝鐵路隧道施工過程中的風(fēng)風(fēng)雨雨均化作了無以言表的喜悅，在每一個參建員工的心中歡暢地流淌。

蘭渝鐵路LYS-11標(biāo)段是全長105.6公里，起自廣元市蒼溪縣，至南充市順慶區(qū)蘆溪鎮(zhèn)，這個區(qū)間有嘉陵江一路相伴，登高望遠即可縱覽“嘉陵第一江山”的美景，歷史文化底蘊深厚；又因群山密集，地勢險峻，重巖疊嶂，扼守交通要道，歷來是兵家必爭之地。中交路橋蘭渝鐵路項目隧道總長度超過34公里，占標(biāo)段線路總長的32.2%，橋隧比例更是超過了50%，足以說明這一點，真可謂“峰巒如聚，波濤如怒，江山表里建鐵路”。

近年來，中交路橋先后承建了太中銀鐵路、哈大鐵路、京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬昆鐵路等重點鐵路工程，但在中標(biāo)蘭渝鐵路之后，戰(zhàn)線如此之長、隧道工程量如此之大尚屬首次。而且，進場初期有近一半的參建員工第一次接觸鐵路施工，加上鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求嚴(yán)、安全風(fēng)險大、技術(shù)難度大，工序復(fù)雜、有效工期短等等一系列難題擺在了他們面前，施工組織管理難度可見一斑。公司副總經(jīng)理兼項目總經(jīng)理趙明勝多次強調(diào)，干好鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工是蘭渝鐵路全線大會戰(zhàn)中的關(guān)鍵所在，直接決定著中交路橋鐵路市場的競爭水平。四年多來，公司調(diào)集精銳力量，不斷加大各方面投入，快速適應(yīng)并融入鐵路文化和管理模式，全體參建員工在內(nèi)外部挫折坎坷的重重打磨與錘煉中不負眾望，愈挫愈勇，逐漸形成了柔韌頑強的斗志和血性，團結(jié)進取、拼搏奉獻，確保了隧道穩(wěn)步推進的施工態(tài)勢。他們踐行了自己的承諾。

狠抓落實，標(biāo)準(zhǔn)化施工樹標(biāo)桿

標(biāo)準(zhǔn)化管理是項目管理工作不可缺少的重頭戲，沒有規(guī)矩，不成方圓。2010年4月23日這天，項目標(biāo)準(zhǔn)化工地現(xiàn)場會在趙家灣隧道洞口召開，拉開了項目全面推行隧道現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化的序幕。

“這里的現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化施工不是趕時髦，而是真正實現(xiàn)常態(tài)化、精細化管理，不但能大大提高工效，還可大幅改善安全作業(yè)環(huán)境，既能確保工程質(zhì)量，還可促進施工生產(chǎn)能力的大幅提升，我們一定要將其貫穿始終！”項目常務(wù)副總經(jīng)理孫昕在現(xiàn)場會上如是說。

在趙家灣隧道樣板工程的示范點作用推動下，項目全面推行“人員配備、管理制度、現(xiàn)場管理、過程控制”四個標(biāo)準(zhǔn)化效果日趨顯現(xiàn)，每座隧道始終堅持標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件配備兩手齊抓，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)帶動其他各項管理工作向縱深發(fā)展，逐步形成了完善的隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系。時至今日，隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工的規(guī)范要求早已形成了習(xí)慣，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、使習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”的管理理念已經(jīng)入心入行。

在人員配置方面，每座隧道均按照九大員配置成立了專業(yè)化架子隊，建立了作業(yè)人員動態(tài)管理臺賬，并嚴(yán)肅了各分項分部工程作業(yè)面都有正式員工帶領(lǐng)施工和農(nóng)民工工資直接發(fā)放到每個施工人員手中兩項紀(jì)律；明確了架子隊管理模式方針目標(biāo)展開表，使每個施工人員的工作都心中有數(shù)。項目還不斷加大對架子隊員工教育培訓(xùn)頻次，適時開展現(xiàn)場作業(yè)操作和質(zhì)量安全知識要點考試，切實提高了作業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

在管理制度方面，項目部建立了施工現(xiàn)場、技術(shù)、質(zhì)量、安全、物資設(shè)備及文明施工管理等15項管理制度，編制了詳細的實施性施工組織設(shè)計、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底書等技術(shù)文件資料；對于架子隊還專門建立了技術(shù)交底、工程質(zhì)量驗工檢查、安全工作、內(nèi)部分配與考核獎懲制度等五項基本制度。此外，針對瓦期隧道的施工特點，還特別制定了瓦斯隧道施工專項方案、瓦斯隧道實施細則和相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案等。

現(xiàn)場管理和過程控制是落實標(biāo)準(zhǔn)化要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是確保隧道工程質(zhì)量和安全的根本保障，必須嚴(yán)格執(zhí)行。項目部嚴(yán)格按照現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)要求開展隧道施工，洞口管理堅決執(zhí)行“一層隔離，二級封閉”：即隧道施工區(qū)域四周及進場便道兩側(cè)進行隔離。在進場處采用彩鋼板作一級封閉，設(shè)大門供各種機械車輛出入，供施工人員出入的小門則用細鐵鏈制作門簾，以便靜電釋放。進洞前采用紅白相間的花桿作二級封閉，建立隧道人員進出洞登記制度，對洞內(nèi)作業(yè)人員情況做到了如指掌，以便制定相應(yīng)處理對策。過程控制更能體現(xiàn)管理的細微之處，如在噴射混凝土前設(shè)專人對噴混凝土表面進行詳細檢查和處理平整后再開始進行；初期支護通過實時盯控確保緊跟開挖面及時施作，抑制圍巖變形或在短期內(nèi)松弛剝落。隧道拱部安裝中空錨桿，邊墻布設(shè)普通砂漿錨桿，砂漿泵注漿，錨桿均設(shè)置墊板等等。

“現(xiàn)場管理和過程控制涉及施工過程的方方面面，細節(jié)小而多，但作用甚大，決不能忽視，要持續(xù)學(xué)習(xí)實踐，我們需要做的還有很多。”項目總工程師周國新感慨地說。

環(huán)環(huán)相扣，安全質(zhì)量穩(wěn)推進

安全是天，質(zhì)量是命。隧道施工由于其復(fù)雜性和突發(fā)性等特點，自然地成為了整個安全質(zhì)量工作的重中之重。項目部在隧道安全質(zhì)量管控方面，堅持做到組織落實、措施落實、制度落實，緊盯瓦斯管控、三條紅線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，適時開展安全質(zhì)量隱患排查，使安全質(zhì)量持續(xù)全面受控。

瓦斯隧道管控嚴(yán)絲合縫。項目隧道工程大部分處于深層天然氣影響區(qū)，施工中對通風(fēng)、火源控制、晝夜監(jiān)控及超前鉆探有較高的要求，尤以皇家坪隧道有害氣體濃度與瓦斯壓力最高，屬于高瓦斯風(fēng)險隧道，受到了蘭渝鐵路公司的高度關(guān)注。施工中，皇家坪隧道率先垂范，嚴(yán)格按瓦斯隧道管理標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立專職瓦檢員，配備便攜式瓦檢儀及光學(xué)瓦檢儀，每次檢測完后及時將數(shù)據(jù)填寫到當(dāng)前瓦斯?jié)舛裙紮冢屆總€進洞人員做到心中有數(shù)。按要求設(shè)置“一管兩包”及防爆燈等設(shè)施，建立瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)洞內(nèi)傳感器聲光報警及洞外監(jiān)控中心自動報警，并對洞內(nèi)的瓦斯?jié)舛冗M行記錄分析，以實現(xiàn)人工檢測與電腦監(jiān)控相配合。過程中嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢”制，做到每個環(huán)節(jié)達標(biāo)后再繼續(xù)推進。一系列舉措，讓瓦斯隧道施工安全防護網(wǎng)嚴(yán)絲合縫。

嚴(yán)守“安全步距、圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報”三條管理紅線。施工中嚴(yán)格按照步長關(guān)系要求管控，如初期支護緊跟開挖掌子面，開挖后及時封閉成環(huán)，仰拱步距控制在35米以內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)步距超標(biāo)，立即封閉掌子面，待徹底滿足要求后再恢復(fù)施工。堅持超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，是維護工序施工安全的關(guān)鍵。項目部通過超前水平鉆孔等手段進行超前地質(zhì)預(yù)報，確保掌子面開挖安全；采用接觸與非接觸量測對隧道地表下沉、拱頂下沉、水平收斂進行監(jiān)測，確保施工及結(jié)構(gòu)安全。

“五加強”與“四把關(guān)”合力保障安全質(zhì)量。項目部嚴(yán)格落實安全質(zhì)量責(zé)任制，與分部、架子隊分別簽訂了“安全質(zhì)量包保責(zé)任書”，并采取了“五加強”安全保證措施：即“加強安全培訓(xùn)、加強監(jiān)控量測、加強安全警示、加強班前安全講話、加強安全事故應(yīng)急演練”。據(jù)項目安全總監(jiān)、副總經(jīng)理王振宇回憶，四年多來，項目部組織的安全員、質(zhì)檢員、瓦檢員、爆破員等各類教育培訓(xùn)百余次，組織技術(shù)與管理骨干到沿線兄弟標(biāo)段參觀學(xué)習(xí)十余次，累計參加培訓(xùn)的各層次員工超過6000人，而這項數(shù)據(jù)仍然在不斷刷新。項目部還不斷實施安全生產(chǎn)大檢查、安全質(zhì)量隱患專項治理等常態(tài)化，及時開展防坍塌等應(yīng)急預(yù)案演練，提高了突發(fā)險情的應(yīng)對能力。實行隱蔽工程和關(guān)鍵部位作業(yè)實名制管理，由現(xiàn)場技術(shù)與管理人員認(rèn)真對每道工序、每個關(guān)鍵部位的施工人員及作業(yè)情況做詳細如實的記錄，做到每個工序責(zé)任到人且能追溯至源頭，提高了全員的工作安全生產(chǎn)責(zé)任意識。質(zhì)量控制上，參建員工更是不敢有絲毫松懈，他們做到了“四把關(guān)”：即“嚴(yán)把材料關(guān)、嚴(yán)把作業(yè)關(guān)、嚴(yán)把監(jiān)控關(guān)，嚴(yán)把檢查關(guān)”，認(rèn)真做好“事前指導(dǎo)，中間控制，事后驗工”工作，隧道開工至今也取得安全生產(chǎn)及質(zhì)量零事故的佳績。

自2010年8月份起，為嚴(yán)格卡控隧道施工質(zhì)量，項目部主動與中南大學(xué)鐵道學(xué)院土木工程檢測中心簽訂協(xié)議，應(yīng)用先進的地質(zhì)雷達檢測技術(shù)對項目隧道襯砌質(zhì)量進行全面檢測，為項目隧道工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)提供了有力保障。

2013年6月，四川鐵證工程檢測有限公司作為第三方檢測單位，完成了對項目管段內(nèi)48座隧道二襯厚度、密實度及二襯鋼筋數(shù)量和間距等質(zhì)量指標(biāo)為期一年的實地檢測，在綜合分析實體鉆芯取樣、雷達無損檢測及混凝土回彈方式測算的各方面數(shù)據(jù)，項目隧道二襯實體砼強度、密實度等全部滿足設(shè)計要求，這是對項目隧道施工質(zhì)量的一項重要肯定。

緊盯關(guān)鍵，形象進度日新月異。

時間緊、任務(wù)重，而施工生產(chǎn)一旦遭遇路障，將會造成一連串的損失。因此，面對復(fù)雜多變的制約因素，選準(zhǔn)突破口是關(guān)鍵。分管進度計劃管理的王振宇深諳此道，他多次組織召開生產(chǎn)例會和計劃工作會，帶頭深入查找“卡脖子”原因。他認(rèn)為，“從總體來看，保障形象進度穩(wěn)步推進需要緊盯四個關(guān)鍵點。”

一盯工序銜接。項目部統(tǒng)籌計劃，認(rèn)真優(yōu)化施工組織，組織做好工序銜接，堅持對重點隧道關(guān)鍵線路上的每個工序循環(huán)時間進行現(xiàn)場寫實，認(rèn)真分析每個循環(huán)進度，找出工序中不合理因素，及時優(yōu)化調(diào)整施工作業(yè)工序，減少工序間的相互干擾，實現(xiàn)工序交接零誤時，縮短了總工序循環(huán)時間，提高了作業(yè)工效。同時抓住掌子面、仰拱、二襯三個關(guān)鍵，做到同步、有序組織施工生產(chǎn)，確保隧道施工進度保持穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。此外，大梁山隧道、雨臺山隧道等因地理位置特殊，施工便道交通同行狀況差，材料運距遠，會嚴(yán)重制約工序循環(huán)銜接效率。為此，項目根據(jù)實際制定了詳細的材料需求計劃，保證此類隧道的物資儲備，有效的保證了施工進度。

二盯征地拆遷。在鐵路施工領(lǐng)域，征地拆遷素有“天下第一難”的稱號。項目戰(zhàn)線長，途徑21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)62個村，涉及征地5946畝，臨時用地1704畝，棄渣場47623畝，房屋拆遷面積達313261平米，三電遷改795處，任務(wù)量之重是空前的，一旦處理不好，直接影響整體施工進度。在隧道施工過程中，棄渣場擴容問題、洞頂房屋、附近廠礦企業(yè)拆遷及公鐵交叉施工等問題一度成為屏障，為快速解除工期警報，盡早打開施工局面，在壓力和困難面前，時任項目黨總支書記的張順永不等不靠，主動出擊，縝密分析，科學(xué)決策，制定了“抓住重點、以點帶面、個個擊破”的戰(zhàn)略，一方面與業(yè)主、設(shè)計院和地方政府、鐵建辦積極溝通，取得相關(guān)單位的支持；一方面堅持踐行群眾路線，通過修建混凝土便道方便出行、幫助村民抗洪搶險、捐資助學(xué)等形式贏得當(dāng)?shù)厝罕姷闹С趾驼J(rèn)可，為項目施工提供良好的外部環(huán)境；另一方面組成強有力的拆遷攻關(guān)小組，加大資金投入，不惜一切代價破除“堅冰”，為施工大干快上創(chuàng)造了條件。隨著征地拆遷工作的進展，陶家灣和皇家坪等隧道的棄渣場擴容問題得到有效解決，李國山隧道洞頂磚廠拆遷業(yè)已快速完成。項目部通過地表布設(shè)監(jiān)控網(wǎng)對元山子等隧道洞頂居民住宅進行監(jiān)測，當(dāng)?shù)乇肀普饎铀俣却笥?.5cm/s時，按照設(shè)計要求，對房屋進行征遷處理，快速推進了隧道工程的正常施工。

三盯方案優(yōu)化。有著近20年鐵路施工技術(shù)管理經(jīng)驗的周國新對此體會頗深：“發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)固然重要，更重要的是能找到相應(yīng)解決的有效方法。”

標(biāo)段隧道工程量大、瓦斯隧道多，圍巖狀況差，V級圍巖占隧道總長度的32.3%，對此，項目部領(lǐng)導(dǎo)多次來到現(xiàn)場商討良策，組織開展技術(shù)攻關(guān)，根據(jù)隧道的長度和圍巖地質(zhì)情況，確定隧道的通風(fēng)方式和設(shè)備配置，研究制定了瓦斯監(jiān)控方案，成功的解決了軟弱地質(zhì)瓦斯隧道的施工難題。針對處于軟弱圍巖淺埋段的陶家灣、文家灣、李家山等隧道，實行超前加固、超前支護工作，局部增加超前注漿小導(dǎo)管支護，杜絕了坍塌。面對復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，項目部采取靈活的應(yīng)變措施，涌水來了，加強抽水；斷層來了，及時加強支護；圍巖級別變化時，及時通過監(jiān)理并上報設(shè)計單位變更設(shè)計并合理調(diào)整施工工法，以確保隧道施工安全。

元山子隧道V級圍巖長達482米，占隧道全長的58.3%。針對此情況，二分部在元山子二襯臺車一般為9米的前提下，對襯臺車進行特殊設(shè)計加長為10.5米，對于保證安全步距起到了很好的作用。該隧道DK672+520.～DK672+660.段設(shè)計為Ⅲ級裸洞掛網(wǎng)噴砼，無鋼架支護、噴射混凝土較薄，導(dǎo)致外觀參差不齊，嚴(yán)重影響二襯防排水及混凝土施工。針對此種情況，項目制定專項施工方案，根據(jù)施工情況優(yōu)化爆破參數(shù)，有效的控制性爆破斷面平整度，避免了土工布和防水板在掛設(shè)中被凸起石塊頂破不能滿足防排水要求。

李家山隧道圍巖原設(shè)計采用CRD施工法，施工成本高且工序復(fù)雜，工法轉(zhuǎn)化不靈活。分管變更設(shè)計工作的項目副總經(jīng)理王春武帶領(lǐng)技術(shù)人員在對隧道現(xiàn)場進行實地勘察后發(fā)現(xiàn)，該隧道出口地層單斜，傾角較緩，地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，圍巖內(nèi)無地下水滲出。經(jīng)過認(rèn)真分析，項目部決定將CRD施工法變更為大拱腳臺階法，該方案具有作業(yè)空間大和施工速度快等優(yōu)點，有利于更好地控制結(jié)構(gòu)變形和地表沉陷，并且可通過光面爆破技術(shù)降低對圍巖穩(wěn)定性的影響。經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工和建設(shè)單位四方會審，李家山隧道洞口Ⅴ級圍巖變更為大拱腳臺階法。新方案可直接減少噴射混凝土689.5立方米、臨時鋼架67.88噸、超前小導(dǎo)管3276米、定位錨桿936米以及鋼筋網(wǎng)3.43噸等，節(jié)省投入98.9萬元。

雨臺山隧道出口下穿212國道，為避免隧道爆破對道路通行造成影響，項目緊密制定專項施工方案，在國道路面布設(shè)監(jiān)測點，控制爆破裝藥量，爆破時進行交通管制，專人負責(zé)交通安全。施工時提高對監(jiān)測點的檢測頻率，密切觀察路面沉降是否異常，施工全程未對路面造成任何影響，贏得了當(dāng)?shù)卣馁潛P。

一個個施工難題被一一攻克，取得了施工和效益雙贏的效果，科學(xué)的施工方法、豐富的施工經(jīng)驗起到了至關(guān)重要的作用。

四盯激勵考核。為有力促進施工生產(chǎn)，項目部積極組織開展形式多樣的勞動競賽活動，并于階段性開展的“創(chuàng)崗建區(qū)”、“創(chuàng)先爭優(yōu)”、“青年突擊隊”、評選“每周之星”等主題實踐活動緊密結(jié)合。為使勞動競賽開展的有聲有色，項目部組織施行月度綜合考評，把勞動競賽完成指標(biāo)融入到施工管理各層次運轉(zhuǎn)體系，貫穿于日常施工生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，根據(jù)月生產(chǎn)進度、安全質(zhì)量、文明施工等考核指標(biāo)統(tǒng)一驗收評比。活動的開展，營造了積極向上的文化氛圍，提高了全體員工投身蘭渝鐵路建設(shè)的積極性，增強了員工隊伍的團隊凝聚力，加快了隧道的建設(shè)速度。

蘭渝鐵路承裁著甘肅、四川、重慶三省市之間的“鐵路夢”，對于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施、渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的對接、沿線經(jīng)濟社會的跨越式發(fā)展都有著至關(guān)重要的意義。作為夢想的承載者，中交路橋蘭渝鐵路全體參建員工用“恪守誠信、崇尚業(yè)績、注重創(chuàng)新”的實際行動奏響了在川東北江山內(nèi)外永拓通途的最強音。48座隧道的全部貫通，只是一個階段的終點，因為成績已經(jīng)屬于過去，但這又是一個新時段的起點，鐵路隧道施工管理經(jīng)驗仍在不斷積聚，鐵路專業(yè)人才隊伍依舊在不斷壯大，中交路橋的鐵路建設(shè)戰(zhàn)歌必將持續(xù)嘹亮。