江蘇：沿江高速接通太倉(cāng)港

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10月9日訊：我市高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?50公里，密度達(dá)到每百平方公里6.49公里，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

在建的高速公路：

張家港疏港高速和常嘉高速，前者類(lèi)似太倉(cāng)港疏港高速，專(zhuān)門(mén)服務(wù)張家港港區(qū)，全長(zhǎng)20.7公里；后者是沿海通道的一個(gè)重要組成部分，將分擔(dān)蘇嘉杭高速壓力，全長(zhǎng)28.5公里，這兩條高速公路均將于2016年建成通車(chē)。

規(guī)劃中的高速公路：

錫太高速無(wú)錫至蘇州段、錫通高速過(guò)江通道南連接線(xiàn)。

蘇報(bào)訊(首席記者陸曉華)太倉(cāng)港疏港高速公路昨天宣告通車(chē)。該高速公路全長(zhǎng)15.41公里，起自沿江高速公路沙溪樞紐，向東北方向延伸，經(jīng)歸莊、金浪等，接通太倉(cāng)港區(qū)內(nèi)的港外大道，可直達(dá)太倉(cāng)港核心集裝箱作業(yè)區(qū)。至此，我市高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?50公里，密度達(dá)到每百平方公里6.49公里，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

據(jù)介紹，太倉(cāng)港疏港高速公路是我市首條針對(duì)港區(qū)而建的專(zhuān)用高速通道。主線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。該高速公路納入沿江高速公路統(tǒng)一管理,項(xiàng)目概算投資約為17.03億元，是今后太倉(cāng)港集裝箱集疏運(yùn)的主要交通動(dòng)脈。

太倉(cāng)港是國(guó)家定位的上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線(xiàn)港，是我省重點(diǎn)建設(shè)的江蘇第一外貿(mào)大港，更是我市重要出海通道。近兩年，太倉(cāng)港的貨物吞吐量每年大幅增加，去年達(dá)到了401萬(wàn)標(biāo)箱、1.23億噸。過(guò)去，集裝箱貨車(chē)主要通過(guò)338省道、錫太公路和港區(qū)內(nèi)普通道路前往碼頭作業(yè)區(qū)。這兩年，隨著吞吐量的提升，港區(qū)內(nèi)交通壓力逐年增加，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，區(qū)內(nèi)道路被重型貨車(chē)壓壞損毀情況也日益嚴(yán)重。

太倉(cāng)港疏港高速公路的建成通車(chē)，將產(chǎn)生一系列積極影響。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物經(jīng)疏港高速公路直達(dá)太倉(cāng)港碼頭，可比原來(lái)節(jié)省15分鐘時(shí)間，而且更加便捷、安全和有保證，有利于企業(yè)更高效地組織生產(chǎn)、庫(kù)存和物流，降本增效提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)太倉(cāng)港來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)與高速路網(wǎng)的無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)一步改善了太倉(cāng)港的陸路集疏運(yùn)條件，有效提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，我市高速公路建設(shè)力度持續(xù)加大。目前在建的還有張家港疏港高速和常嘉高速，前者類(lèi)似太倉(cāng)港疏港高速，專(zhuān)門(mén)服務(wù)張家港港區(qū)，全長(zhǎng)20.7公里；后者是沿海通道的一個(gè)重要組成部分，將分擔(dān)蘇嘉杭高速壓力，全長(zhǎng)28.5公里，這兩條高速公路均將于2016年建成通車(chē)。此外，按照規(guī)劃，我市還將建設(shè)錫太高速無(wú)錫至蘇州段、錫通高速過(guò)江通道南連接線(xiàn)。