渝利鐵路電氣化施工基本完成 年底前有望通車

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圖為，電氣化接觸網(wǎng)檢測(cè)車通過韓家沱特大橋。但漢求攝

11日，一輛攜帶多臺(tái)檢測(cè)儀器的專用檢測(cè)車，以40公里時(shí)速在渝利(重慶至湖北利川)鐵路進(jìn)行冷滑試驗(yàn)，這標(biāo)志著該線路電氣化工程基本建成，并進(jìn)入最后的送電開通倒計(jì)時(shí)階段。隨著渝利鐵路今年底前有望實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)整個(gè)滬漢蓉客運(yùn)通道也將全線貫通。

渝利鐵路是中國一條建設(shè)中的連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中滬漢蓉快速客運(yùn)通道的組成部分，是一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的國鐵I級(jí)電氣化鐵路干線。渝利鐵路全長264.4公里，全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個(gè)車站，在湖北省境內(nèi)長約28公里，雙線電力牽引，時(shí)速200公里。

中鐵電氣化集團(tuán)二公司負(fù)責(zé)重慶至利川的豐都至雙溪段正線全長114公里的站后“四電” 工程，主要包括隧道照明、通信、信號(hào)、信息、電力、電氣化及相關(guān)的四電房屋等分項(xiàng)工程。為確保安全、質(zhì)量和工期，該公司渝利項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和鐵路既有線施工計(jì)劃申報(bào)審批制度，按照《成都鐵路局鐵路營運(yùn)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》，精心制定并嚴(yán)格執(zhí)行施工方案、作業(yè)計(jì)劃流程，采取措施對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)組織施工。

電氣化接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是采用接觸式的檢測(cè)方式，針對(duì)接觸網(wǎng)的拉出值、硬點(diǎn)(沖擊)、導(dǎo)高、接觸網(wǎng)電壓、弓網(wǎng)接觸壓力、導(dǎo)線坡度、跨距高差、平行線間距、平行線高差、桿號(hào)、動(dòng)態(tài)補(bǔ)償參數(shù)、線岔狀態(tài)、支柱傾斜狀態(tài)、導(dǎo)線溫度、導(dǎo)線磨耗和里程(速度)等幾何及動(dòng)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)。此次豐都至長壽區(qū)段的動(dòng)態(tài)檢測(cè)依次經(jīng)過觀音巖隧道、胡家坡隧道、馬鞍山隧道、韓家沱大橋、尖峰頂隧道、蔡家溝大橋、八角樹隧道等20余座橋隧，檢測(cè)全程無硬點(diǎn)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線拉出值和高度均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此次冷滑數(shù)據(jù)出來后，項(xiàng)目部將對(duì)線路進(jìn)一步開展優(yōu)化和完善，接下來是熱滑試驗(yàn)檢測(cè)，沿線各牽引變電所向接觸網(wǎng)送電，接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測(cè)車在接觸網(wǎng)帶電情況下對(duì)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行檢測(cè)。

據(jù)中鐵電氣化二公司渝利項(xiàng)目負(fù)責(zé)人萬金洲介紹，渝利鐵路山區(qū)呈“高、多、深、險(xiǎn)”特點(diǎn)，全線橋梁和隧道的比重高達(dá)81%，有139米世界最高鐵路橋墩、世界幅度最大的雙塔斜拉橋以及世界最長的連續(xù)橋梁。渝利鐵路在利川涼霧車站正好與中鐵電氣化二公司承建的宜萬鐵路接軌，將于9月底送電開通并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。屆時(shí)，重慶和武漢有望開行動(dòng)車組，從重慶北站出發(fā)最快1小時(shí)能到湖北利川，4小時(shí)到達(dá)武漢，8小時(shí)可達(dá)上海。