鐵軍躍“龍門”——黃韓侯鐵路河津、百底、稷山三站同改同開施工紀實

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河?xùn)|大地上的山西運城，內(nèi)有綿延的中條山，外有澎湃的黃河，大山大河、地勢險要，易守難攻，自古就有“表里山河”的說法?！端?jīng)注》記載：“禹治水，壺口始”。如今，中鐵電化人在“大禹治水”精神的激勵下在河?xùn)|大地上譜寫了站改施工的新篇章，在這片民族文化厚重的土地上演繹了一場“鐵軍躍龍門”的精彩華章。

5月19日上午8:30分，隨著1096次客運列車依次安全順利通過山西省河津、百底、稷山站。至此，由集團公司3000多名參戰(zhàn)員工經(jīng)過10天的晝夜奮戰(zhàn)，安全優(yōu)質(zhì)的完成了集團公司歷史上第一次在既有線上同時3站站改施工任務(wù)。太原鐵路局專門發(fā)來賀電，稱贊這是一次既有線施工組織的新突破，是施工組織的成功典范。

“大考”面前鋌而走險

黃陵至韓城至侯馬鐵路（山西段）的工程，起于侯馬北站，西到禹門口站太原局局界，途經(jīng)侯馬、新絳、稷山、河津，四個縣市，正線全長76.2公里，為既有鐵路增建二線電化改造工程。這項工程是集團公司承攬工程中專業(yè)最全的項目之一，涵蓋了路內(nèi)外三電和管道遷改，站前橋涵、軌道、土建及其附屬工程，站后含房建、四電所有專業(yè)，其中土建專業(yè)是集團公司第一次承擔(dān)長大既有線改造施工，于2010年9月正式開工建設(shè)。

該工程是山西省和中國鐵路總公司的重點項目，建設(shè)方去年合資注冊侯禹鐵路公司后，項目建設(shè)管理關(guān)系理順，加大了鐵路建設(shè)推進步伐。要求今年年底將主體建成，明年上半年開通運營。

然而由于各種因素影響，在施工過程中一直沒有形成有序銜接的大干局面。為推進工程進度，項目經(jīng)理曹延峰，黨工委書記、副經(jīng)理吳軍莊仔細分析工程特點后制定了“集中優(yōu)勢，實施重點突破，打好站改攻堅站”的工作思路。項目部同太原鐵路局、黃韓侯建設(shè)指揮部針對站改多次研究和方案論證，4月23日正式確定河津、百底、稷山三個車站同步展開施工，5月10日至19日進行封鎖點施工。

在十個天窗點完成三個車站所有新鋪股道和股道延長和相關(guān)道岔新鋪和改移到位；要啟用新的車站運轉(zhuǎn)室，改既有半自動行車信號為全自動微機連鎖。

尤其5月18日是這次站改施工工作量最大，任務(wù)最為繁重的一天，3個車站共要完成新鋪道岔13組，其中2組復(fù)式交分道岔，拆除2組，信號開通道岔85組，信號機123架，啟用新的通信信號設(shè)備，實現(xiàn)3個車站的微機聯(lián)鎖換裝開通。

在既有線上同時三個車站進行改造施工，工程量之大，時間之緊，安全風(fēng)險之大前所未有。對于集團公司和太原鐵路局來說是第一次，是對集團公司項目管理、施工組織、技術(shù)方案、人力機具等方面是一次前所未有的“大考”，對于集團公司黃韓侯項目部來說更是一場史無前例的硬仗。

眾志成城迎接“挑戰(zhàn)”

責(zé)任重于泰山，大考面前迎難而上。當(dāng)?shù)弥S韓侯項目面臨嚴峻的考驗后，正在海青線工地出差的集團公司黨委書記張建喜、總經(jīng)理李愛敏當(dāng)即研究，并與董事長韋國通過電話聯(lián)系溝通，三位集團公司主要領(lǐng)導(dǎo)形成共識，要求項目部按照路局要求，周密部署，精心組織，一定要打贏這場硬仗。

張建喜多次詢問站改施工準(zhǔn)備進展和各種施工資源配備情況，并指導(dǎo)和幫助項目部聯(lián)系協(xié)調(diào)施工人力、機械等。短短5天的時間，從津秦、唐山客車線、西康二線，內(nèi)蒙古、沈陽等工地調(diào)集2000余人的施工隊伍充實到站改現(xiàn)場。

5月3日，集團公司黨委副書記、紀委書記劉月森專程到黃韓侯工地指導(dǎo)工作，在項目部召開了站改施工動員會，進一步統(tǒng)一思想，堅定了全體員工干好這次突擊戰(zhàn)的信心。在站改天窗點施工大干期間，劉月森坐鎮(zhèn)指揮，西鐵工程公司董事長宋小利、西安通號處黨委書記宇衛(wèi)民、一公司副總經(jīng)理畢志峰一直盯在現(xiàn)場。太原局副局長王全獻、王金虎、總工程師王啟明、工會主席張鎖明也分別在稷山、百底、河津施工現(xiàn)場盯崗指揮。從站改施工準(zhǔn)備開始，到連續(xù)10天的封閉點，黃韓侯項目部與太原鐵路局密切配合，通力合作，頑強拼搏，晝夜鏖戰(zhàn)。

黃韓侯項目部為做好各專業(yè)之間、各工種之間、各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)、配合與銜接，組織施工負責(zé)人反復(fù)對現(xiàn)場環(huán)境進行調(diào)查，反復(fù)比選制定最優(yōu)的施工方案，確保施工順利進行。

面對站場改造道岔型號多、站場場地狹窄、安全卡控難、連鎖關(guān)系復(fù)雜，三站一次啟用新微機聯(lián)鎖軟件，實現(xiàn)車站單線改復(fù)線與區(qū)間半自動閉塞的過渡等難題，項目部總工韓亞兵、西鐵分部厲宏軍、信號分部劉江峰、一公司分部盧立家和現(xiàn)場工程的技術(shù)人員一起研討方案，并與太原鐵路路局車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門共同會審、反復(fù)商議，制定了“三步走”的施工方案。第一步，先預(yù)鋪不受既有線影響的所有道岔，施工線路延長部分至受既有線路影響的部位為止，盡量壓縮、減少封鎖要點內(nèi)工作內(nèi)容；第二步，在不影響既有信號聯(lián)鎖關(guān)系的情況下，封鎖要點施工，鋪入新道岔及相關(guān)線路，為下一步全站聯(lián)鎖開通創(chuàng)造條件；第三步，開通全站，電務(wù)設(shè)備換裝，啟用新的聯(lián)鎖。

項目部副經(jīng)理陳惠錄、王士振分管施工生產(chǎn)和安全，又分別是百底、河津站的負責(zé)人，深感責(zé)任重壓力大。陳惠錄說“我干了30多年的老工務(wù)，馬上就要退休了，這還是第一次在這么短時間3站同步施工”。

在安全管理上，項目部也下了大功夫，這次施工組織難度大，又是既有線站場改造，封閉點結(jié)束后就要開通繼續(xù)投入運營，半個小時內(nèi)就有客車通過，不允許有一點閃失，項目部通過加強包保力量，調(diào)集經(jīng)驗豐富，責(zé)任心強的人員在安全上進行布控，包保領(lǐng)導(dǎo)和包保干部實行分級分片負責(zé)，各司其職，各管一片，實行現(xiàn)場各環(huán)節(jié)盯控全覆蓋。經(jīng)過周密部署和精心安排，全體干部員工做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，站改施工一觸即發(fā)。

“難題”面前迎刃而解

5月10日凌晨3：30，第一個封鎖天窗點施工在河津、百底、稷山三個車站同時展開。將士們都憋足了一股大干勁頭，凌晨兩點鐘就達達施工指定地點待命，經(jīng)過3000多名員工兩個多小時艱苦奮戰(zhàn)，提前6分鐘銷令，實現(xiàn)了首個要點施工順利告捷，正式拉開了站改施工的序幕。

稷山和河津兩個車站在黃韓侯鐵路上是比較大的車站。稷山，是古稷王故里，中國農(nóng)耕文化發(fā)源地。承擔(dān)稷山縣片區(qū)施工任務(wù)的員工秉承了當(dāng)?shù)厍趧跇銓嵉淖黠L(fēng)，工程進展始終處于前列。這次稷山站的改造，是三個車站中任務(wù)量最大的一個站。共新鋪道岔23組，拆除道岔15組，拆鋪2組，信號實現(xiàn)微聯(lián)換裝啟用；河津市，古稱龍門縣，所處黃河古渡的要道位置，承擔(dān)河津施工的四工區(qū)員工也是把守在黃韓侯鐵路山西段最西端，他們不甘落后，力爭打出逆勢領(lǐng)先的翻盤仗。

5月18日，車站站場亮如白晝，參戰(zhàn)員工凌晨1:00到達指定地點，一個一個精神抖擻，摩拳擦掌，嚴陣以待。

凌晨3:00，“線路封鎖開始施工！”，施工命令剛一下達，施工現(xiàn)場頓時機械轟鳴，人聲鼎沸，“一、二、哈嘿哈嘿”，3000多名員工響亮的號子聲，鋼釬和鋼軌道渣的碰撞聲，鋼軌扣件的摩擦聲在車站上空回蕩，一片熱火朝天的施工場面形成了一部現(xiàn)場交響曲。一組組道岔按既定方案順利進行，信號設(shè)備電纜倒接調(diào)試緊張有序…….

7:20分，經(jīng)過260分鐘的緊張奮戰(zhàn)，3站所有道岔均安裝到位，一次啟用新微機聯(lián)鎖順利開通。施工現(xiàn)場頓時鞭炮齊鳴，此時全體參建員工早已是汗流浹背，原本整潔的工作服、防護服上沾滿了汗?jié)n、油漬，但他們的臉上都洋溢著燦爛的笑容。

十天寒窗實現(xiàn)“苦讀”夢

10天的連續(xù)鏖戰(zhàn)，10天的艱苦拼搏，終于打贏了這場攻堅戰(zhàn)。太原鐵路局和集團公司分別發(fā)來了表揚信，對全體參建員工的吃苦奉獻，敢打硬仗，創(chuàng)造了輝煌業(yè)績進行了褒獎。為這次站改施工的順利完成，不論是項目部、項目分部還是作業(yè)工區(qū)，不論是管理人員還是普通員工，大家眾志成城，超常付出，全身心投入到這場戰(zhàn)役中。

項目經(jīng)理曹延峰作為施工第一負責(zé)人，每天要第一個到施工現(xiàn)場簽署當(dāng)天施工任務(wù)命令，封閉點結(jié)束后還要參加施工總結(jié)會，布置點外施工和下一個封閉點的施工任務(wù)，平均每天只能睡2—3個小時的時間。由于睡眠嚴重不足，他的視力急劇下降，但他始終盯在現(xiàn)場，總是第一個來，等工人收工檢查沒什么問題后最后一個走，他說“在這么關(guān)鍵的時候，自己說啥也要咬牙堅持，無論如何也要打贏這一仗!”

一公司分部經(jīng)理張勝利、電力工區(qū)張正強等，為了三個車站的新行車運轉(zhuǎn)室內(nèi)新增設(shè)備及照明用電，提前架設(shè)鋪通線路，安裝增容變壓器，多次往返于地方供電單位辦理用電手續(xù)，為站改施工提供了安全可靠的用電保障。

西鐵分部副經(jīng)理張強，負責(zé)稷山站改施工組織協(xié)調(diào)，白天晚上一直盯在現(xiàn)場，臉曬的黝黑，嗓子都喊啞了，有人勸他回去休息，他說“這個站工作量太大，事太多了，我不在現(xiàn)場心里不踏實。”西鐵分部副經(jīng)理杜騰飛負責(zé)河津站的施工，連續(xù)10天封閉點施工，杜騰飛處處身先士卒，與時間賽跑，與疲倦抗?fàn)?，每天在工地一呆就是十幾個小時，一連就是十幾天。

李甲強是信號分部一名年輕的技術(shù)員，又是作業(yè)隊長。他每天站內(nèi)要往返數(shù)次，擬定設(shè)備換裝、調(diào)試方案。別人已經(jīng)結(jié)束了一天的工作，李甲強還在信號機械室內(nèi)對軌道電路校調(diào)、模擬盤聯(lián)鎖實驗，列控軟件插入調(diào)試等問題進行研究。有時因為轉(zhuǎn)撤機的空轉(zhuǎn)、尖軌密貼不嚴等問題，和技術(shù)人員會一直工作到深夜。

杜華龍和李華利是西鐵分部一對26歲的年輕小夫妻，一個在現(xiàn)場負責(zé)技術(shù)管理，一個是駐站的聯(lián)絡(luò)員，原本打算“五一”回老家過節(jié)，小兩口卻打消了念頭，一直堅守在崗位上。還有幾對像小杜、小李這樣的雙職工，雖然都在這個項目上工作，但由于工作崗位和工作時間的不同，有時幾天才能在工地見上一面。還有很多女職工，她們大多也從事一線崗位，做著平凡普通的工作，信號分部的女工多數(shù)是線纜接續(xù)工，西鐵分部好多是擔(dān)任防護員，站改期間她們36小時才換班，她們當(dāng)中有很多人已經(jīng)結(jié)婚生子，不得不忍痛割愛，把孩子交給父母照看……

正是有全體參建員工的共同努力，舍小家為大家，用自己的辛勤與汗水，換來了站改施工的全面勝利，實現(xiàn)了既有線三站同改同開的夢想。通過這次“大考”再次展現(xiàn)了集團公司綜合施工能力和水平，展現(xiàn)了干部員工的凝聚力和戰(zhàn)斗力，大大提升了集團公司的企業(yè)形象和品牌知名度，充分證明了“講聚樹”主題教育活動在開花結(jié)果。